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함에도 이를 동력이 있는 일반 자동차와 같이 취급하는 것은 형평에 맞지 않다고 본다. 또한, 도로교통법상 차로와 인도의 구분이 없는 좁은 이면도로에서도 자동차 속도를 시간당60㎞로 규정하고 있어 자전거ㆍ보행자에 대한 교통사고위험
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교통제어성 내지는 관리 및 단속성 서비스들과 공공 도로에 대한 관리 서비스들임.
대분류
중분류
소분류
교통관리 최적화
(1)교통류 관리
(Traffic-Flow Control)
1)실시간 교통제어
2)고속도로 교통류 제어
3)광역 교통류 제어
4)교통제어성 정보제
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교통소통 원활화 및 교통안전 확보와 녹색교통 강화
4-1 교통시설 확충 및 개선으로 통행 속도 향상과 교통사고 최소화
46. 도시고속도로 교통관리시스템 설치
47. 불법주정차 무인단속시스템 설치
48. 교통상황실 운영
49. 민간교통정보 구매 및
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정보를 제공할 때 사용하는 교차로 명을 잘 알지 못하고 있는 실정이어서 VMS를 통하여 정보를 제공할 때 기존의 교차로 명을 사용할 경우 정보 제공 효과가 떨어지는 결과가 조사된 바 있다. 따라서 도시부 도로에서 교통정보 제공의 효과를
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정보와 경영관리를 통합함으로써 안전성, 편리성, 효율성을 증대시킬 수 있고 그러한
서비스로서 교통관리 최적화, 전자지불처리, 교통정보유통, 여행자정보 고급화, 대중
교통 활성화, 화물운송 효율화, 차량도로 첨단화등을 효율적으로 도
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도로 통행료 할인 등의 혜택을 받을 수 없고, 비장애인이 표지판을 구해 악용하는 경우도 있음) 감소시킬 수 있을 것이라는 의견도 있었다. 한편으로는 전동휠체어의 가격이 너무 높다는 의견과, 장애인을 위한 무료 특별교통수단이 있었으면
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교통관련 법규는 그동안의 교통문제를 해결하기 위해 부단한 노력을 계속하고 있으며 이와 더불어 많은 개정이 이루어져 왔다. 하지만 좁은 국토, 많은 인구, 그리고 빠른 경제 성장으로 인한 폭발적인 자동차 수요, 좁은 국토에 대한 도로 확
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교통사고 자료의 공유 - 교통안전 선진국인 미국, 영국, 일본, 뉴질랜드에서는 경찰과 관련 정부기관인 교통부나 도로관리청사이에 사고자료 공유가 활발히 이루어지고 있다. 미국 내 대부분의 주에서 개인 신상에 대한 정보를 삭제한 후 개
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도로교통정보관리시스템과 철도운영관리시스템간의 정보교환을 가능하게하고 이러한 정보는 지상신호제어기를 통해 주행중인 열차에 실사만으로 정보의 전송이 가능하게 된다.
<그림 4> 도로교통시스템과 도시철도와의 연계개념도
도
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교통관제사
Ⅱ. 우주비행사
Ⅲ. 은행원
1. 직업의 특성
2. 적성 및 능력
3. 준비 방법
4. 전망
Ⅳ. 베타테스터
Ⅴ. 게임시나리오작가
Ⅵ. 인터넷쇼핑몰운영자
Ⅶ. 정보제공자(Information Provider: IP)
Ⅷ. 정보시스템감사사
Ⅸ. 마
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