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항만, 도로 등의 정비 등에 힘을 씀으로써 경제 활동의 기반을 다지자는 것인데 이것은 일본의 사회기반시설이 발전지역인 도쿄와 태평양 연안에 편중되어 있을 뿐만 아니라 구심적인 편향성을 지님으로써 지방의 발전이 근본적으로 저지되
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함부르크 규칙
하주는 위험한 운송물에 대하여 위험하다는
사실을 표시하거나 분류 <해상법총론>
<선박소유자 등의 책임제한>
<해상기업의 인적 조직과 책임>
<해상운송의 종류와 법원>
<공동해손>
<해운실무>
<해운관련국제기구>
<해
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항만 운영권을 인수하려 하자 여야 가릴 것 없이 모두 나서 이를 무산시켰다. 중동 국영 기업에 항만을 넘기면 안방을 내준 것이나 다름없다는 안보위협론이 그 이유였다. 지난해 중국 국영기업 중국 해양석유(CNOOC)가 미국 에너지기업 유노칼
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항만 운영비용 절감
☞ 기존 터미널은 운영비용 중 인건비가 60% 차지 → 무인장비 운용으로 유인방식 - 인건비의 55.6%까지 절감 가능
- 하역 생산성 향상(시간당 컨테이너 처리 생산성 기준)
☞ 독일 함부르크항 CTA는 안벽크레인 1기당 32개
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않은 세목이라는 점이다
Ⅵ. 컨테이너화물의 처리실적
1. 홍콩항
2. 싱가포르항
3. 부산항
4. 카오슝항
5. 로테르담항
6. 상해항
7. L.A항
8. 함부르크항
9. 심천항(Shenzhen)
10. 탄중펠레파스
Ⅶ. 컨테이너화물의 수출입절차
참고문헌
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항만
의의: 항만(Harbour) 바다와 육지를 연결하는 node
수송 system: nodes,(항만, 도시, 공장)
modes,( 철도, 도로, 항공, 해로)
flows (이동, 흐름)
선박 운항비의 60%~80% 항만 발생
≪ 사 진 ≫
≪ 사 진 ≫ ≪ 사 진 ≫
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항만환경의 변화
Ⅳ. 항만(항구) 자동화 컨테이너터미널
Ⅴ. 세계 주요 항만(항구) 물류 처리 현황
1. 홍콩항
2. 싱가포르항
3. 부산항
4. 카오슝항
5. 로테르담항
6. 상해항
7. L.A항
8. 함부르크항
9. 심천항(Shenzhen)
10. 탄중펠레파스
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항로에서는 2M 17%, 오션 얼라이언스 35%, 디 얼라이언스 39%를 차지하며 세계 해운시장을 주도 중이다.
<그림출처: 한국해양수산개발원, KMI월간동향(해운항만) 제1호, 49p>
2) 그린포트
아프리카, 아시아 등 개발도상국들의 발전으로
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항이 국제무역, 금융 등 국제경제와 교류의 중심지로 발돋움을 할 수 있을 것이다.(예: 싱가포르, 독일 함부르크 등)
(7) 남북한 경제활성화에 따른 북한의 서해안 항만과의 유대강화
해상운송에 있어서는 북한에는 컨테이너항만이 없기 때문
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항에 닿은 것은 10일 만인 12월 31일이었다. 김지섭은 바로 도쿄로 향하지 못하고 며칠 동안 현지에서 머물러야 했다. 그가 가진 것 가운데 돈 될 만한 것을 팔아서 자금을 만들어야 했기 때문이었다. 1924년 1월 5일 새벽, 도쿄에 도착한 김지섭은
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