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동북아 경제협력 현황
1. 동북아 경제협력의 지리적 범위
2. 동북아 경제협력에 관한 기존의 논의
3. 동북아 경제협력의 잠재력 및 저해요인
Ⅳ. 동북아 경제협력증진을 위한 방안
1. 동북아 경제협력체제의 성격
2. 동북아경제협력의 구
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동북아시아의 경제 공동체 형성이 가능해질 것이다.
3. 결론
한국과 중국, 일본 세 나라는 동북아시아 문화를 형성하는 대표적인 나라로, 동북아시아를 넘어 아시아의 대표국으로, 전세계 대표적인 강국으로 부상하고 있다. 세 나라는 지리적
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동북아시아 기능적 경제통합의 효과 분석, 산업연구원, 제2권제2호, 1996.9.
남궁영, 동북아경제협력과 북한의 개혁개방, 동북아경제권구상과 한국의 선택, 한국 세계지역연구협회, 1995.
손병해, 동북아시아경제권 형성을 위한 선형자유무역지
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동북아시아의 한.중.일을 중심으로 단일 항공시장을 개척하여 미국의 대형 항공
사로부터 시장을 보호하며 동북아시아에서의 주도적 역할을 수행하여 21세기의
세계 주역으로 발돋움 함
* 북극 대권 항로 개발 및 대비
- 현재 아시아와 북미
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동북아시아는 미중일러 등 4개 강국과 남북한 등 소수 구성원으로 되어있다. 이들 국가별 역사화 문호가 각각 독특한 개별성을 유지하고 있기 때문에 유럽처럼 공동의 유대를 확보하기 어려운 측면이 있다. <북핵문제의 해법과 전망> 중
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동북아평화에 기여하는 길이며, 경제대국으로서의 책임을 다하는 길이다.
19세기 동북아시아는 무질서한 국가 간 경쟁으로 약육강식에 의해 제국주의적인
질서에 계편되어 온 과정이었다. 그러나 그러한 제국주의적 질서는 결국 20세기 중
반
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아시아는 물론 동북아시아 역내에서도 기존의 경쟁적 자본주의 국가 경제에 큰 영향을 미치게 된 것이다. 이는 아시아의 기적이라 불리며 성장가도를 달리던 ANIEs 및 ASEAN 국가들에게 경상수지 적자를 불가피하게 만들었다. 이를 보완하기 위
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아시아
1) 유럽과 북미의 경우
2) 동아시아 지역경제협력이 어려운 원인
3) 동아시아 경제위기
4) 동아시아 경제위기가 지역협력에 준 의미
4. 동아시아 지역협력 논의와 현황
1) 아시아유럽정상회의(ASEM)
2) ASEAN의 문제점
5. 각 국
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국제 연합 아시아 태평양 경제사회 이사회(ESCAP)
: 육상교통 인프라 계획 (ALTID Project)
동북 아시아의 역내 철도망 구축 및 활성화가 아시아 경제 번영과 지역 안정에 필수적
동북아물류중심을 위한 국가전략으로 철도강조
: 남북
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방문객이 2억4천만 명에 이를 것으로 전망되어 지고 있으며, 이에 따라 세계에서 유럽에 이어 두 번째로 큰 시장으로 부상하게 될 것이라는 예측 하에, 인천국제공항은 동북아시아의 관문으로서의 역할을 위해 국가적인 사업의 일환으로 건설
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