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중력가속도를 구한다. 실험체가 수직에서 벗어난 경우는 Y축보정을 통하여 중력가속도를 구한다.
10) 동일 실험을 3회 반복한다.
11) 높이를 바꾸어 실험해 본다.
5. 주의 사항
1) 공을 분실하지 않도록 주의한다.
2) 촬영 때 공의 잔상이 남을 경
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측정공에서의 굴뚝직경(원형,m)
2
대기압(mmHg)
758
측정공 높이(m)
25
γo (㎏/㎡)
1.3
습식가스미터로 측정한 흡입가스량(ℓ)
36
습식가스미터 흡인가스 온도(℃)
26
습식가스미터게이지압(mmHg)
10
25℃에서 포화수증기압(mmHg)
25.21
**실험
결과**
*미지
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실험, p54~67
- Allen. T. : Partical Size Measurement, London, 1968
- Batel. G. : Einfuhrung in die Korngro Benme Btechik, Springer, Berlin, 1971
- Herdan. G. : Small Particle Statistics, Butterworth, London, 1960
- Leschonsky. K. : Einfuhrung in die Teilchengro Benanalyse.
In Ullmann : Enyzklopadie
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가라앉기 쉽다. 즉 정전기적 반발이 적어서 침전되기 쉽다.
⑤ 비이커 전체를 호일로 싼 후 1주일 동안 냉장 보관
⑥ 4,000 RPM에서 6 min 동안 원심분리를 한다.
⑦ 침전물 무게 측정 (빈 conical tube의 무게를 먼저 잰 후 침전물 무게 측정)
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실험을 할 때에는 장전을 하자마자 바로 탄환을 발사하도록 하는 것이 좋다.
아무래도 육안으로 측정하다보니 이에서 오는 오차도 많았다. 실제로 이론값보다도 크게 측정된 수치들이 있었다.
5. 느낀 점
이 실험에서는, 탄환 발사대나, Smart T
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실험에서는 너무 천천히 미끄러졌다. 마지막에는 힘 조절을 실패하여 너무 세게 치는 바람에 글라이더가 위쪽 방향으로 약간 튕겨져 올랐는데, 이것 또한 오차의 원인이 되겠다. 1. 실험 목적
2. 이론 요약
3. 방법 요약
4. 측정 및 분석
5.
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실험상의 오차는 아까 말했듯 첫째는 손으로 직접 밀어서 충돌 시킨점, 둘째는 아무래도 찰흙을 붙여서 동시에 움직이게 한점은 처음에 충돌 시에 딱 붙는 데에는 한계가 있지 않았나 싶다. 1. 실험 목적
2. 이론 요약
3. 방법 요약
4. 측정
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실험은 줄자가 고정되어 있는 트랙과 풍차가 달려있는 차량을 이용하여 힘과 가속도의 관계를 알아보는 실험이었다. 포토게이트 두개를 트랙에 일정한 거리를 두고 설치한 후 일정한 속도로 돌아가는 풍차를 단 차량이 지나가는 시간을 측정
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.9%
(: 스마트카트 질량+카트에 올린 추 질량, : 추걸이 질량+추걸이에 걸린 추 질량)
가속도-힘 그래프(실험값&이론값)
두 그래프를 비교 하여라
실험값과 이론값의 오차율이 크게 나왔다.
힘의 크기()을 고정한 상태에서 질량의 크기에 따른 가
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