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이 실험에서 검류계로 사용하는 유전율 측정 신호 증폭기는 전류량에 비례하여 소리를 낸다. 전류가 많이 흘러 지나치게 큰 소리가 나게되면 기기가 쉽게 망가지고 소리가 작으면 전류가 0이 되는 지점을 정확히 찾기 힘들게 된다. 따라서 함
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실험들은 그림 11.27에서 묘사된 조건하에서 각 측면의 수축 효과가 내프의 유효 폭을 0.1까지 줄인다는 것을 보여왔다.
-위어에 대한 것들은 많은 내용이 있지만 생략하기로 한다.
-유량측정의 다른 방법(other methods of measuring discharge)
이전이 유
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측정하여야 하겠지만 같은 조건이 주어진다면 보다 신중하게 실험을 진행해야 할 것이다. 또한 횟수를 여러 번 반복하여 편차를 줄이는 것도 하나의 방법이라 생각한다.
6-2 중립축에 관해 계산된 단면적의 관성모멘트(Moment of Inertia)인 윗 공
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실험과 어떤 관계가 있는가?
이번 실험과 밀접한 관계가 있다. 이번 실험의 목적이 관성모멘트와 질량, 거리와의 관계를 알아보는 것이었는데, 비록 정밀하게 측정하지 못해 오차가 100%를 넘어서 실험에 목적이 요하는 것을 기록하지 못했지
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실험적으로 계산한 값이 실제 값과 더 가까울 수도 있다는 점을 상상해 볼 수도 있을 것이다.
6. 결 론
이번 실험의 목적은 crank의 정확한 관성모멘트 측정이 아닌 실험을 통해서 진동수를 측정하고 이론적으로 이끌어 낸 공식에 이 값들을 대
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충격력이나 마찰력도 존재하고, 균일한 데이터가 나오지 않았다고 생각한다.
8. 출 처
- 연세대학교 일반물리학 실험실 (http://phya.yonsei.ac.kr/~phylab/)
- Giancoli Physics 6th Edition 5. 실험 결과
6. 결과 분석
7. 토의 및 건의사항
8. 출 처
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관성모멘트(I이론) : ½mr2 = ½×1.4×(0.12)2 = 0.00072(kgㆍm2)
6. 토의 및 고찰
ㆍ 위의 결과에 의하면 실험치와 이론치의 차이가 약 0.54828이 나왔다. 실험을 할
때 낙하시간이란 것이 사람의 눈으로는 아주 정확하게 측정을 할 수가 없기 때문 에 오차
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관성모멘트와 연계하여
계산하면 원반의 관성모멘트를 구할수있을 것이다.
고리의 관성모멘트도 원반위에 고리를 올려놓고 위와 마찬가지로 적당한 질량을 선택하여 낙하시킨다. 1. 측정값
2. 실험결과
3. 질문 및 토의
4. 결
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측정된다.
5) Data 처리
시험 결과로 얻어진 시편의 처짐δ와 각봉에 있어서의 관성모멘트, 하중, 시편의 단면적으로부터 최대굽힘모멘트와 최대굽힘응력, 굽힘탄성계수를 구할 수 있다.
가) 최대굽힘응력
나) 탄성계수
6. 실험 결과
1)굽힘 탄성
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실험에서 토크가 0일때의 값을 측정하지 않았는데 실험의
오차값이 토크가 커지면서 오차값이 줄어드는 것으로 보았을 때 토크가 0일 때
비틀림 각이 0이어여 하지만 그렇지 않아 큰 오차를 발생시킨 것으로 보인다. 서 론
Ⅰ. 실험목
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