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정책비서관실 2006.06.29 < 목 차 >
Ⅰ. 서론
1. 문제제기
Ⅱ. 본론
1. 한국 부동산 시장의 현황
1-1. 일반 경제 동향
1-2. 토지 시장
1-3. 주택 시장
1-4. 상업용 부동산 시장
1-5. 부동산 금융 시장
1-6. 한국
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토지를 규제하는 도시계획 사항여부를 확인의 확인과 용도지역과 지구, 도로 저촉, 재개발, 개발제한구역을 확인해야 하며, 등기부등본에서는 건물의 문제 유무를 확인과 인적사항, 지번, 면적, 저당권 설정, 압류 여부와 실소유자, 위치, 크
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토지, 아파트, 상가 그 중에서도 선호도 높은 안정적인 아파트를 선택할 것인지, 아니면 수요층이 큰 테마상가나 주상복합건물을 선택할 것인지 등에 대한 구체적인 자료를 모아서 필요 부동산을 선택하도록 해야 한다.
3. How-투자는 어떻게?
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이용되어 왔다.
그러나 가격파괴 흐름 속에서 편의점도 단순히 편리함만을 제공하는 것으로 충분하지 못하게 되었다. 그 이유로 소비자의 저가격 지향 및 편의점간 과당 경쟁을 들 수 있다. 이제 단순히 편의점이라는 컨셉으로 살아남을 수
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고려하여야 된다고 판단된다. 따라서 본 연구는 신도시 보행자 서비스 평가를 위한 기초자료 작성을 위해 정성적인 평가지표 도입 및 토지이용별 특성과 함께 신도시 보행자의 영향요인을 규명하고 시사점을 제공하는 것이 목적이다.
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토지자원은 자연에 의하여 인간에게 주어진 소중한 자연물로서 그 절대량은 한정되어 있다. 인간은 토지이용활동의 공적‧사적 주체로서 토지자원을 효과적으로 이용하여야 하는 과제가 주어져 있으며, 그러한 행위기준의 하나에 ‘최유
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토지이용체계를 확립하기 위해서는 먼저, 철도역의 접근성을 제고하고 그에 맞춰 비교적 개선이 용이한 버스측면의 접근서비스 를 제고하는 방향으로 이루어져야 할 것이다.
2) 역세권 공급서비스 현황 종합
분석결과를 살펴보면 서울시 249
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토지이용형태별로 차이가 나타나는 것을 알 수 있었다.
둘째, 상업 및 업무지역의 경우를 살펴보면, 보행교통류(정량 : 약 52%), 보도기하구조(정량 : 약 16%), 보도이용행태(정성 : 약 11%)가 각각 1, 2, 3순위로 나타나 기존의 정량적인 항목인 보
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. 그는 전철역과 상업중심지를 하나의 플라자로 형성하여 이를 중심으로 400m 도보거리내의 65ha의 면적에 주택을 건설함으로써 주상 복합적인 토지이용을 도모할 것을 제안하고 있다.
도시 오아시스는 Warren(1997)이 제안하고 있는 개념이다. 이
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지이용특성(용도지역, 주변 환경용도)이 지가에 가장 큰 영향을 미치며, 신도시지역(도보거리 200m이하)에서는 토지 및 건물의 물리적 특성(필지면적, 건축물 용도, 필지형상)이 지가에 가장 큰 영향을 받는 것으로 나타났다.
<표 16> 500m전
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