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friction.html
3. 고찰 및 느낀 점
기계과라서 매번 역학적인 실험만 하다가 윤활마찰 실험 이라는 이색적인 실험을 하였다.
이 실험은 윤활의 종류에 따라서 그에 변화하는 마찰력 및 마찰계수를 측정하는 실험 이었다. 이 실험을 통해 시편의 마
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실험을 반복하고 그래프를 잘 분석하여 원하는 데이터를 얻는 연습이 필요하다.
[4]참고문헌
1.김기홍 외14(2015), 제11판 물리학실험, 아주대학교 출판부, 35-45쪽
2.“구름마찰”,<http://wikipedia.org/구름마찰>,(2016.10.26.)
3.john W.Jewett(2010), 대학물
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상설 유체역학 /손병진 / 선중당 / 1997 / p. 750∼751
6) 단위조작 / 임 굉 / 신성 / 1997 / p. 29∼34 1.요약
2.서론
- 실험목적
- 실험내용
3.이론
4.실험장치
5.실험방법
6.실험결과
7.고찰
8.결론
9.인용부호
10.참고문헌
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, 공기저항 등의 감쇠요소로 인한 것으로 보인다. 충격량 실험을 통해 질량을 비롯한 여러 정보를 얻을 수 있다는 것을 알게 되었다. ◉ 정마찰계수 실험
◉ 동마찰계수 실험
◉ 충격량 실험
◉ 첨부
◉ 고찰
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마찰을 더 크게 만들었을 것이다. 첫 번째 실험과 세 번째 실험은 물체가 움직이기 시작할 때 추+추걸이의 무게(Ws)를 추를 이용해 측정하였는데 추의 무게의 단위가 커서 정밀한 무게의 측정이 어려웠다. 또한 각 회의 Ws값을 조금씩 다르게 얻
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마찰계수는 물질의 재질, 표면의 매끄러운 정도, 윤활제의 유무와 종류 등에 따라 달라진다. 따라서 마찰 계수는 물질을 구분할 수 있는 상수라고 할 수 없다. 제목
목적
이론
실험기구
실험방법
결과 Report
1. 평면에서의 마찰
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※ 데이터 결과값 분석
※ 토의 및 결론
※ 오차가 왜 발생 하였을까?
※ 생각해보기
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실험값을 얻기 위해서는 추를 내려놓는 것 보다는 포스센서와 같은 기계를 사용하여 측정하는 것이 용이 할 것이다.
2] 측정하는 과정에서 더욱 세밀한 주의를 요한다.
- 추를 내려놓는 경우나 각을 올리는 경우 등 측정이나 실험을 위한 조작
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1. 실험목적
비압축성 유체가 관을 통하여 흐를 때 직관의 유량과 관마찰 손실계수를 구하고, 곡관에 의한 손실계수에 대하여 조사한다.
- 직관의 유량 및 마찰손실 계수 측정
- venturi, orifice관 유량과 손실계수 구하기
2. 실험원리
이 실험은 펌
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마찰계수) :
⑧(레이놀즈수-Moody선도와 비교할 때 필요하다. ) : 우리가 여기서 구하는 레이놀즈수는 15℃의 물을 기준으로 측정한 것이다. (15℃에서 물의 동점성 계수 : )
⑨Moody선도와의 비교 : Moody 선도에서 보이는 이론값과 우리가 구한 실험
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