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실험결과가 나왔지만, 완전 탄성 충돌에서 활차의 질량이 같은 경우에는 이론과 유사하게 실험결과가 나왔으나, 활차의 질량을 다르게 하고 실험을 했을 때의 결과는 이론과 차이가 있게 나왔다.
9. 참고문헌 및 출처
일반물리학실험, 제3판,
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실험하면서 알았다. 공기의 마찰도 있으므로 진공상태에서 실험하는 것도 하나의 좋은 방법이라고 생각한다. 순수한 중력만 있는데서 실험을 하면 오차가 좀 더 감소할 것이다.
4. 결론 및 검토
-이번실험을 통해서 회전운동과 관성모멘트에
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다. 몇몇 실험은 비교적 예상과 맞아떨어졌지만, 몇몇 실험은 전혀 예상하지 못한 결과가 나와서 의심스러웠다. 그리고 멀티미터의 비교단자를 종이에 누르는 힘에 따라 다른 수치가 나타나 실험하기에 어려운 점이 많았다. 이번 실험에서는
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실험을 하기 전 예비보고서를 한번만 읽고 실험을 했더니 실험과정이 헷갈리고 진행 또한 더뎠다. 다음부턴 예비보고서를 꼼꼼히 두 번 이상 읽고 실험을 진행해야겠다.
6. 참고문헌 및 출처
1 이차원 충돌.pdf 일반물리학실험 결과 - 이차
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각 물체가 갖는 운동량이라는 양을 고려하는 것이 유용하다. 운동량은 물체가 갖는 질량과 속도의 곱으로 정의된다. 1. 개요(실험 목적)
2. 이론
3. 실험장치&실험절차
4. 데이터&결과
5. 고찰사항(토의)
6. 오차분석 및 추가고찰
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버)
결론 및 검토
실험결과 계산값과 실제값에 차이가 있었다. 그 이유로는 기계의 정밀도에 한계가 있고,
측정 장비에 의하여 손실이 발생하기 때문이다. 또 그 값을 읽는데 눈금이 불명확하기도 했다. 특히 교류 전압에서 오차가 많이 발생
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고찰
이번 실험결과에서 % 차이가 높지도 않고 낮지도 않다는 것을 볼 수가 있습니다. 왜냐하면 운동에너지()의 값과 일(W)의 값이 차이가 얼마 나지 않다는 것을 말합니다. 그렇지만 이번 실험에서도 실수가 있었습니다. 질량자 없이 한 실험
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실험결과에서 볼 수 있듯이 3번의 결과를 제외한 나머지 시도에서 초기속도가 후기속도 보다 빠른 결과를 보였다 그렇다는 것은 센서 A를 통과한 후 센서 B를 통과하며 가속도가 글라이더의 운동 방향으로 생겼다는 것이며 트랙이 운동방향으
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물리학및실험1 결과보고서
실험제목
보고자
소속
이름
보고일자
※ 1.실험목적 ~ 3.방법 부분은 매뉴얼과 다른 내용으로 기록하고자 할 때만 기록하고, 기록내용이 없을 시 삭제.
1. 실험 목적
2. 이론 요약
3. 방법 요약
우선 주어진 시간을 일정
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힘이 클수록 충격의 양이 더 클 것이며, 충격을 받고 있는 시간이 길수록 충격의 양이 커진다.
7. 참고문헌
학교 캔버스 1. 실험 목적
2. 실험 이론
3. 실험기자재
4. 실험방법
5.실험 결과(데이터) 분석 및 토의(고찰)
6. 결론
7. 참고문헌
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