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항의 활성화
에 기여하고 수요를 창출할 수 있는 시설의 확충
- 국가경쟁력 제고 차원에서 공항주변에 국제업무단지 및 물류단지를 조성하여 다양
한 서비스 제공을 통한 국제공항의 기능을 강화
ㅇ 공항부속항만과 인천항을 이용하는 Sea & Ai
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조성해야한다"고 강조했다.
해 공 복합물류체계 갖춰야 = 인천항과 공항의 연계수송체계 구축을 통해 중국발 Sea & Air 복합운송 활성화로 부가가치를 창출하는 것도 중요한 과제다. 이를 위해서는 공항과 항만 모두 세계적인 수준에 올라야 한
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항만은 이 지역의 중심 항만으로 거듭날 수 있다. 화물과 비즈니스가 있는 곳에 선박은 자연히 따라오게 돼 있다. 맹목적인 중심 항만 육성 정책보다는 실현 가능한 국가 항만 전략이 절실히 필요하다고 생각된다. 1.광양항 소개
2.광양
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광양만권의 개발이다.
앞서 언급한 바와 같이 광양만권 개발의 현안문제는 바로 광양항 개발에서 출발하며, 그 개선방향도 바로 여기에서 주어진다고 할 수 있다. 그러나 정부의 신항만 개발계획을 자세히 들여다 보면 체계적이지 못하고 장
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목 차
Ⅰ. 서 설
Ⅱ. 인천국제공항공사
Ⅲ. 공항의 민영화 유형
Ⅳ. 공항 민영화 효과와 단점
Ⅴ. 인천공항공사의 재정과 민영화
Ⅵ. 결 론
※ 참 고 사이트
※ 참 고 문 헌
· 인천공항공사법
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인천경제자유구역의 물류기반 활성화방안에 관한 연구」, 2005.
이용택, 「인천 경제자유구역 :글로벌 비즈니스 중심지 만든다 :상하이 푸둥지구 뺨치는 '동북아 경제허브'로 발돋움」,2006.
이강효, 「인천경제자유구역의 발전방안에 관한 연
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항까지 연결된다. 인천항도 2011년까지 북항 송도신항 등에 59선석을 추가 개발해 총 135선석의 부두를 갖추면 연간 하역능력이 1억7000만톤으로 늘어날 전망이다.
인천시도 올해 물류인프라 구축에 총력을 기울이기로 했다. 우선, 항만·공항 배
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인천국제공항의 전망과 과제』, 교통개발연구원, 1998.
7). 한국개발연구원, 『열린세상 유연한경제』, 2001.
8). 한국무역협회, 각국무역통계(KOTIS) www.kotis.net.
9). 해양수산부, 『Ocean Korea 21』, 2000.
10). 홍성욱 외, 『21세기 국가물류정책의 비전과
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인천을 포함한 경기지역이 전체 갯벌의 약 35%를 차지하고, 서울 등의 대도시와 가까운 지역에 위치하여 간척매립 수요는 높을 것으로 예상된다.
우리나라 갯벌의 개발현황을 보면, 개발지구가 1천7백95지구이며 그 면적은 1천26㎢에 달한다. 이
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인천경제자유구역(IFEZ)이란?
인천은 동북아지역에서 중심이 되는 지정학적 위치와 국제공항,항만 등의 인프라를 갖추고 있어 자유로운 국제 비즈니스와 기업 경영이 이루어지도록 2003년 8월 국내 최초로 경제자유구역으로지정되었음.
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