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체가 경제협력사업을 추진할 경우 상당부분이 우리의 ODA 공여실적에 포함될 가능성이 높다. 광역시 중에는 인천, 울산, 부산, 광주 등 항만 도시들이 50% 이상을 개도국 도시들과 자매결연을 맺고 있다. 또한 9개 도 가운데는 경기도와 경상남
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인천국제공항.부산항.광양항 등을 중심으로 항만시설을 대폭 확충, 한반도를 동북아의 물류중심지역으로 만드는 밑그림을 그려나갈 것으로 보인다.
이외 동북아 에너지협력기구를 창설해 러시아.중국 등과 공동으로 석유 및 천연가스를 개
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항만 도시의 급성장
①부산,인천등의 개항장
②군산,목포,이리
(2)신흥 광공업 도시의 출현
①관북 지방
②관서 지방
(3)교통 도시의 발달
(4)도시 경관의 특색
-그러면 도시 발달의 마지막으로 현대 도시발달에 대해 살펴보도록 하겠습니다.1960
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항공 및 해운 환적수요를 감안할 때, 국제거점항만과 국제거점공항을 연계하여 동북아 환적수요를 처리할 수 있는 sea-air 복합수송체계가 구축되어야 한다.
이러한 사례로는 인천항-평택항-인천국제공항, 부산항-김해공항을 지적할 수 있다.
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광양항 3-1단계 5만톤급 4개 선석은 단일 규모로는 이 회사 역사상 최대의 부두다. 2만5천평의 배후부지를 갖추고 있어 창고 등 다양한 부가가치 창출이 가능하다. 이외에도 인천, 부산, 군산 등 주요 항만에 사업장과 창고 등을 갖추고 있어 화
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부산항보다 거리 및 항해시간은 물론 운송비면에서도 약 30∼40% 정도 절약할 수 있다는 점이 고려되어야한다. 지금까지 북한, 러시아와의 물류이동이 주로 이미 포화상태에 있는 부산항을 통해 이루어지고 있는 바 3국 간 중요 거점항만을 새
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부산항과 광양항을 중심항으로 개발하여 동북아 전체를 서비스하는 체제로 갖추고, 인천국제공항 역시 동북아 허브공항으로 개발해야 할 것이다.
5) R&D 추진
과학기술에 많은 인력을 투자해야한다. 우리나라의 이공계대학의 부진으로 인해 R&
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항로가 개설되어 보다 「열린 경남상」이 정립될 것이다. 아울러 대전∼통영고속도로와 부산∼밀양∼대구고속도로의 개통으로 경남은 전국 각지와 반나절 생활권을 형성하며, 광역생활권으로 확대됨에 따라 부산∼마·창·진과 진주∼광양
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부산, 광양 등의 항구와 인천 신공항 등을 동북아 물류의 허브로 발전시키기 위한 대응이 필요할 것이다. 그러나 중국이 최근 자국의 컨테이너 화물 급증에 대응하여 상해 항을 비롯한 자국항만의 정비 및 시설확충을 대대적으로 추진하고 있
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항만법, 체육시설의설치 및 이용에 관한 법률, 공유수면관리법, 유선 및 도선사업법, 요트 등 선박에 대하여는 선박법, 수상레저안전법, 유선 및 도선사업법, 선박안전법, 항해 구역과 항법에 대하여서는 선박안전법, 해상교통안전법, 개항질
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