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항만도시로, 교역과 물류 기능에서 동북아 지역에서 상대적인 우위를 가지고 있다.
이에 동북아 경제중심 추진 위원회는 다른 분야에 앞서 ‘동북아 물류 중심 로드맵’을 발표하고 인천공항·부산신항·광양항 3대 사업 추진 전략과 이를
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인천국제공항의 성공적 개항과 부산항 광양항 등 신항만 개발, 국내 간선교통망의 확충 등 스리톱(Three Top) 시스템이다. ‘스리톱시스템’에 공항 항만 배후시설을 추가 건설하여 우리나라를 화물운송 원자재 조달 제조 분배에 이르는 동북아
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항만, 배후단지, 인근 산업단지를 하나의 항만클러스터로 묶어 자유무역지대로 지정하여, 고부가가치 종합물류단지로 육성이 필요하다. 해운산업의 국제경쟁력 강화를 위해 선진 해운국 수준으로 해운 관련 제도의 개선이 시급하다.
2. 수산
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항만도시로, 교역과 물류 기능에서 동북아 지역에서 상대적인 우위를 가지고 있다.
이에 동북아 경제중심 추진 위원회는 다른 분야에 앞서 ‘동북아 물류 중심 로드맵’을 발표하고 인천공항·부산신항·광양항 3대 사업 추진 전략과 이를
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의 서비스를 제공하고 있다.
(4) 해운
해운항만 관련 정보화로는 해양수산부의 항만운영전산망(PORT-MIS)이 대표적이다. 항만운영전산망은 92년 1월에 우선적으로 부산항에 구축되었고, 93년 12월 영남권 항만(마산, 울산, 포항), 96년 1월 인천·평
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체가 경제협력사업을 추진할 경우 상당부분이 우리의 ODA 공여실적에 포함될 가능성이 높다. 광역시 중에는 인천, 울산, 부산, 광주 등 항만 도시들이 50% 이상을 개도국 도시들과 자매결연을 맺고 있다. 또한 9개 도 가운데는 경기도와 경상남
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인천국제공항.부산항.광양항 등을 중심으로 항만시설을 대폭 확충, 한반도를 동북아의 물류중심지역으로 만드는 밑그림을 그려나갈 것으로 보인다.
이외 동북아 에너지협력기구를 창설해 러시아.중국 등과 공동으로 석유 및 천연가스를 개
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항만 도시의 급성장
①부산,인천등의 개항장
②군산,목포,이리
(2)신흥 광공업 도시의 출현
①관북 지방
②관서 지방
(3)교통 도시의 발달
(4)도시 경관의 특색
-그러면 도시 발달의 마지막으로 현대 도시발달에 대해 살펴보도록 하겠습니다.1960
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항공 및 해운 환적수요를 감안할 때, 국제거점항만과 국제거점공항을 연계하여 동북아 환적수요를 처리할 수 있는 sea-air 복합수송체계가 구축되어야 한다.
이러한 사례로는 인천항-평택항-인천국제공항, 부산항-김해공항을 지적할 수 있다.
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광양항 3-1단계 5만톤급 4개 선석은 단일 규모로는 이 회사 역사상 최대의 부두다. 2만5천평의 배후부지를 갖추고 있어 창고 등 다양한 부가가치 창출이 가능하다. 이외에도 인천, 부산, 군산 등 주요 항만에 사업장과 창고 등을 갖추고 있어 화
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