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항 그리고 이천만 수도권 서울에 인접한 해양문화지역으로 선두포 남단의 갯벌은 자연생태계의 보고이다. 따라서, 이러한 지역의 문화정책은 친환경적 개발이 이루어지는 철저한 지침이 되어야할 것이다.
얼마 전까지만 하여도 강화군민의
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역실무』, 무역연구원, 2004
- 한낙현 정준식,『물류관리의 이론과 실무』, 형설출판사, 2010
- 윤광운,『무역실무입문(제2판)』, 삼영사, 2009
- 윤광운,『국제무역상무론(제3판)』, 삼영사, 1998
- 정준식,『해운항만실무』, 탑북스, 2011
- 구종순,『
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⑸ 중국 경제의 특성 및 장점
-Asian Champion 가상 전략 수립(Win-Win전략)
- 군수/항공 산업
⑴ 파급효과 및 성과
⑵ 한계점
⑶ 한계극복방안
- 요트/여객선 산업
⑴ 파급효과 및 성과
⑵ 한계점
⑶ 한계극복방안
맺음말
참고문헌
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해상운송전환에 따른 인센티브(INCENTIVE) 부여 미약
4) 항만운영의 경직성, 비효율성
5) 시설 부족 및 기능 마비
6) 남북한 해상운송의 문제점
8. 연안해운의 활성화 방향
① 연안화물선 전요부두 건설
② 유류, 시멘트, 철재, 컨테이
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인천을 포함한 경기지역이 전체 갯벌의 약 35%를 차지하고, 서울 등의 대도시와 가까운 지역에 위치하여 간척매립 수요는 높을 것으로 예상된다.
우리나라 갯벌의 개발현황을 보면, 개발지구가 1천7백95지구이며 그 면적은 1천26㎢에 달한다. 이
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항공사 및 공항관련 업체들이 영업하기 좋은 환경을 만들어 주고 외국기업들이 공항건설과 운영에 공정하게 경쟁하여 참여할 수 있는 여건을 조성해 주어야 한다.
(2)신항만 개발과 배후지 조성
서해안 시대의 도래로 인천항의 역할은 점차
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항로별 운송 현황
3. 남북교역 종류의 문제점
1)우회수송으로 인한 물류비 증가
2)육로수송체계 미비
3)북한 내 내륙운송의 애로
4)긴 대기시간
5)낮은 컨테이너 회수율
가. 총 교역 규모의 정체 추세
나. 남북물류에 대한 종합계획 결여
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항로 경유
3. 미니 랜드브리지
4. 인테리어 포인트 인터모덜
5. 리버스 인테리어 포인트 인터모덜
6. 아시아 지역 해륙복합일관운송
1) 한국-중국 간의 국제복합일관운송
2) 한국-일본 간의 국제복합일관운송
3) 한국-몽골 간의 국제복합일
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개발투자 2조 1,492억원)
상부건축비 : 34조 3,702억원(주거 5조 5,328, 상업 15조 3,065, 물류 1조 5,609, 산업 11조 700, 관광레저 9,000)
① 광양만권 경제자유구역의 거시경제적 효과(2020년까지)
생산유발
부가가치유발
고용유발
105조원
44조원
161만명
* 이
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여객(명)
1,454만
(52,318)
1,748만
(57,501)
9.4% 증가
11.5%
화물(톤)
140만
(5,068)
167만
(5,488)
11.3% 증가
47.5%
※ ( )은 일평균 1. 우리나라 SOC 분야별 투자계획(국가기간교통망계획)
2. 고속철도, 신공항, 남북철도연결등 기대효과
3. 환적물동량
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