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항만 입·출항 선박 및 협수로 통항선
박의 해양사고 방지에 크게 기여함은 물론 해양자원관리, 어장구역관리, 항만공
사 등 해양개발 및 측량업무 등에 정확한 위치정보를 제공하고 있다.
특히, 우리나라 연안에 설치한 DGPS를 활용하면 일부
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항만에 관련하여 발생하는 오염의 심각성도 부각되고 있다. 항만환경이 해상연안환경보다 사고위험이 더욱 높은 이유는 다음과 같다.
우선 많은 해상교통량이 접근항로, 정박지, 도크 등 제한된 항만지역에 집중된다. 충돌, 좌초 및 고정구조
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항 연안해역에서의 소형선박 표류 거동특성 관측 및 분석, 한국항해항만학회 26권 2호
* 신승식·김수엽(2000), 해운항만물류 정보화를 위한 기반조성 연구, 한국해양수산개발원
* 이철영(1998), 항만물류시스템, 효성출판사
* 이태우(1999), 항만물
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항만법, 수산업법, 수상레저 안전법 등 마리나 항만 설치근거가 되는 관련법이 공존하고 있어 마리나 항만 및 해양레저의 활성화를 위해서는 일괄된 법 적용을 위한 법제도 개선이 필요하다. 항만구역 내에 마리나항만을 조성하고자 하는 경
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역할을 하게 된다면 앞으로 더 많은 물류가 이동되어져야
할 텐데 큰 문제가 아닐 수 없다. 환경을 고려해서 여유 있는 계획으로 항만을 확충해야 할
것이다. 주변에 또 다른 여유부지를 확보해 두는 것은 물론이고 말이다. 송도신도시가 제
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위험유해물질)가 포함된 국가긴급방제계획 및 지역긴급방제실행계획의 개정을 추진하고, 국립환경과학원, 인제대학교 등 HNS전문기관과 MOU를 체결하여 HNS관련 사고대응매뉴얼을 개발하고 사고대응 및 분석기술 등 정보공유, 교육훈련 협력,
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안전을 위한 제도 개선 과제
1. 교통환경부문
1) 예·부선 결합 선박의 해양사고 저감
2) 해상교통 폭주해역 교통환경 개선
3) 연안유조선 안전관리체제 강화
4) 내항선에 대한 ISM Code 제도 개선
5) 선박출항통제 기준 개선
6) 해상교통안전
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안전법 상 항행구역의 지정에 있어서도 선박 길이 12미터 미만 선박의 항행 구역은 평수구역으로 지정되어 있어서 연근해항행이 곤란하다. 특히, 평수구역에는 어장, 어망, 항만 시설, 항로표지 등이 산재되어 있어서 자유로운 레저 활동이 곤
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항만국간의 통일된 통제절차가 결여되어 있었다. 이에 1982년 1월 기준미달선의 운항을 규제하기 위하여 유럽 14개국이 항만국통제의 공동시행을 위한 양해각서를 채택하고 동년 7월에 발효, 지역별 협력체제 구축을 통한 항만국통제의 시작을
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항해보조설비, 수색구난시설 및 장비, 항해정보안내시스템 등과 같이 시설과 제도 및 전문인력의 양성으로 살펴볼 수 있다. 그동안 우리나라의 해상안전 시설에 대한 투자는 항만시설에 비해 매우 미흡하였고 제도 및 전문인력의 양성 역시
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