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화물연대 파업이 생각난다. 육상운송인의 대표격인 화물차 운전사들은 그들 근로환경의 열악함을 국민과 정부에게 알림으로써 개선 받기를 원했다. 그들을 힘들게 하는 많은 이유가 있었겠지만, 열악한 근로환경에서 비롯되는 빈번한 사고
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파업함으로써 적기 납기가 불가능한 경우도 빈번하기 때문에 노조사태는 전체적인 대한국 거래를 기피하는 요인으로 발전하고 있다.
예로 화물연대 파업 당시, 캐나다 자동차 부품업체는 한국으로부터 부속품이 운송되지 않아 OEM으로 모듈
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화물연대 파업은 우리나라 경제와 산업에서 차지하는 `물류'의 중요성을 새삼 각인시켰다. 단 1주일간의 파업으로 수출차질이 5억 달러에 달했다. 파업기간이 2∼3일만 더 연장됐다면 수입원자재의 반입차단으로 국내산업 전반이 마비될 수도
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화물연대 파업에 따른 물류난 등 사회적 재난까지도 포함한 것이다.
재난관리는 ‘위험과 불확실성을 본질적 속성으로 지니는 재난의 발생을 예방하고 위험을 최소화시키는 한편, 이미 발생한 재난에 대해서는 신속하고 효과적으로 대응하
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화물연대 파업에 따른 물류난 등 사회적 재난까지도 포함한 것이다.
재난관리는 ‘위험과 불확실성을 본질적 속성으로 지니는 재난의 발생을 예방하고 위험을 최소화시키는 한편, 이미 발생한 재난에 대해서는 신속하고 효과적으로 대응하
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화물연대의 파업이 끝나서 물류 시스템이 회복되고 있지만 파업하는 일주일 동안 물류가 완전히 마비되었다. 그래서 우리나라는 수출과 수입에서 엄청난 피해를 입게 되었다. 이처럼 사회의 한 부분만 구멍이 생겨도 그 피해는 사회 전체에
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화물연대 파업에서 겪은 것처럼 아웃소싱 업체의 파업 또는 부도에 대비한 긴급대응계획을 반드시 마련해 둬야 한다. 또 핵심기술의 유지, 아웃소싱 업체와의 협력관계 유지 등도 고려해야 할 문제다. 특히 해외공장의 경우 정치적·법적 안
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화물연대 파업과 각 노조의 파업으로 국가 산업의 위기를 가져온 적이 있다. 자동차 산업 역시 노조 하면 빠지지 않고 떠오르는 대표적인 노조 단체중의 하나이다.
노조와 회사가 서로 대립하며 국제경쟁에서 살아남기를 바란다는 것은 어불
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화물연대 파업, 네이스, 이라크 파병문제, 새만금 문제, 부안 핵폐기장 문제 등 숨가쁘게 달려온 8개월이었다. 하지만 평범한 사람들의 소망에 기반한 극적인 드라마를 연출해내고 ‘소통’을 내건 참여정권에 대한 높은 기대에 비해 논쟁을
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화물연대 파업, NEIS문제 등-에 대해서 진보세력과 지지층의 기대에 크게 미치지 못하는 수준의 대응을 했으며, 이는 곧 지지층의 이탈과 지지율 하락으로 나타났다. 더욱 상황을 악화시킨 것은 노무현 대통령의 언행과 스타일을 의도적으로
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