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육상운송인과 해상운송인의 손해배상책임을 비교해 보았다. 상법을 공부하기 시작한지 얼마 지나지 않아서 상법이란 과목이 낯설고 어렵게 느껴지는 가운데, 아직 배우지 않은 주제를 가지고 레포트를 작성한다는 것이 처음엔 막막하게만
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운송하는 형태이다.
4. 화물의 흐름
화주가 LCL화물을 자신의 책임과 비용으로 육상운송하여 CFS운영인에게 인도하여 CFS에서 혼재해서 CY를 거쳐 선적하게 된다. 선박회사의 대리인인 CY운영인은 화주에게 부두수령증을 교부하고 매도인은 선박
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운송의 경제적 기능
2. 항만의 개념 - 항만시설 및 하역시설, 부산항의 기능
3. 부정기선과 정기선의 비교 [定期船․不定期船, liner․tramper]
4. 1998면 미국의 개정해운법
5. 내륙통관기지(ICD)
6. 선하증권의 기능
8. 복합운송의
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손해를 분손으로 처리 할 소도 있고 또는 보험목적물을 보험자에게 위부하고 그 손해를 현실전손에 준하여 처리 한 수도 있다. 위부라 함은 일정한 사고가 발생한 경우 현실전손은 아니지만 피보험자로 하여금 보험목적물에 관한 일체의 권
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배상주의의 특례는 운송인을 보호하고자하는 정책적 이유에서 둔 규정으로 채무자 손해배상액에 관한 민법의 일반원칙 민법 393조에 대한 예외규정이 된다.
(2)損害賠償額의 制限(운송인의 개별적 책임제한)
1)책임한도액
해상물건운송인의
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운송하였는데, 운송도중 화물이 손상되었음을 이유로 수하인인 원고(한국법인)가 해상운송인인 피고(일본법인)에 대하여 불법행위와 채무불이행을 원인으로 하여 소해배상을 청구하였고, 피고는 선하증권 상의 관할약정(동경지방 재판소)에
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