|
, GM 등 글로벌 선도 기업은 2020년 완전자율주행차 상용화를 목표하고 있으나, 현대자동차 등 국내기업의 상용화목표 시기는 2030년으로 10년 뒤쳐졌다. 한국산업기술평가관리원 산업기술수준조사에 따르면 최고수준의 원천기술을 보유한 유럽
|
|
|
자동차시장에 적용하여 컨조인트 모형 설계 등에 참고하였다.
2.소비자구매행동에 대한 연구
소비자구매행동에 대한 선행연구로 상품이나 서비스를 구매하는 소비자의 의사결정행동,구매행동 등에 대한 연구를 주제로 한 다수의 연구 자료
|
|
|
자동차의 인수로 그 규모가 500만대에 육박할 정도로 커져 있다 즉 벌써 500만대 생산 체제를 구축한 업체가 6개 사를 넘어서 있다는 말이다. 그리고 또한 국내에는 GM대우와 르노삼성차의 출범으로 경영권을 유지하고 있는 업체는 현대 · 기아
|
|
|
자동차테크노센터, 자동차산업연구회, 한국기계연구원, 해양대 조선해양기자재연구센터
대구은행, 한국섬유개발연구원, 경북대센서기술연구소, 금오공대응용전자기술연구소
광주은행, 조선대 생기원 광주전남지역센터, 전남대 공업기술연
|
|
|
다품종 소량 생산에 부적합
Ford의 대량 생산 방식을 수정하고자
하는 욕구 발생
고품질, 저원가, 최소 리드타임, 유연성을 동시에
충족 시킬 수 있는 시스템 1. Toyota의 소개
2. 품질 경영 성공 요인
3. 토의:도요타 vs 현대자동차
|
|
|
인도정부
- 사회주의적 지배 체제의 한계
- 정부의 국가 전반에 대한 통제와 개입이 강함
- 인도인들의 자부심
- 외국기업에 대한 불신
현대자동차
- 세계를 위한 도약을 위해 직접투자
- 남들과는 다른 일을 하려는 도전 1. 인도
|
|
|
현대자동차에 대한 보편적인 선호
［1위 메이커& 인근 울산에 사업장이 위치］
- 르노 삼성자동차의 M/S 높음
［삼성 브랜드에 대한 대구지역의 높은 충성도의 결과］
- 기아자동차에 대한 거부감 존재
［타 지역 대비 강한 대구의 지역
|
|
|
현대차와 도요타
2.1 기업 개괄
2.1.1 현대차
2.1.2 도요타
2.2 위기와 기회
2.3 시사점
Ⅲ. KAL과 JAL
3.1 기업 개괄
3.1.1 대한항공
3.1.2 JAL
3.2 위기와 기회
3.3 시사점
Ⅳ. 삼성과 소니
4.1 기업 개괄
4.1.1 삼성
4.1.2 소니
4.2 위기와 기
|
|
|
자동차산업연구소, 세계 자동차산업 환경변화, 2012
한국자동차산업협회, 2012 한국의 자동차산업, 2012
전황수, 주요국의 전기자동차 정책 및 시사점, 한국전자통신연구원 2012
조영우, 친환경자동차 동향 및 개발현황, 현대자동차 연구개발본부,
|
|
|
자동차
94년 국냐 최초로 현대자동차에서 엑센트 수소자동차 개발에 성공한 후, 98년 첨단 수소연료 저장시스템을 적용하여 안전성 제고는 물론 미국의 ULEV의 1/4 수준으로 배기가스를 줄인 수소자동차 개발에 성공한 바에 있다.
5. 천연가스(CNG
|
|
메뉴펼치기
