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1. 설계조건[step 1]
(1) 형식: 플레이트 거더교
(2) 연장: 40m
(3) 폭원: 12.14m
(4) 사각: 90
(5) 설계하중 [도.설 2.1.2]
① 고정하중: 콘크리트 =
아스팔트콘크리트=
② 활하중: DB-24, DL-24[도.설 2.1.3]
③ 충격계수: [도.설 2.1.4]
(6) 사
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강합성형교의 적용에 대한 관심이 큰 만큼 이에 대한 핵심기술의 개발이 시급한 실정이다.
이러한 추세에 맞추어 포항산업과학연구원에서는 경량전철의 강구조물 설계 요령집(1998)을 통해 경제성 및 시공성을 비교 검토하고, 경량전철에 의
경량 경전철, 전철 리니어, 경량 전철 - 시스템 엔지니어링 기술, 노면 전차, 리니어 모터카, 철제차륜 경량 전철, 모노 레일, AGT, PRT,,
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강합성) : 380m
ILM PSC Box : 1,030m
Steel Box Gir : 50m
'96. 9. 2~ '00.12.27
'87.12.31~'95.5.19
강동대교
강동구 하일동~ 경기도 구리시
26.7
(4차로)
1,126
PSC Box
'88.2 ~'91.12.
김포대교
김포시 고촌면~고양시 토당동
38.2
(8차로)
2,280
PSC Box
강합성상형교
'92.12~97.10
원효
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가장 많이 쓰이는 형태의 전단연결재는 그림 1.4(a)의 스터드(stud)이다. 스터드 전단연결재는 스터드 용접기를 이용한 신속한 용접이 가능하기 때문에 많은 수의 전단연결재를 용접해야 하는 합성구조물의 시공을 용이하게 하기 때문에 현재
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0월까지의 총 4년으로 약 54억원의 연구비가 집중적으로 투자되어 교량바닥판용 모듈을 개발. 본 프로젝트의 마지막 단계인 2002년 10월에 개발제품을 영국의 West Mill Bridge에 적용한 바 있음. 이때부터 현재까지 계측을 계속 진행하므로써 개발
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