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운하 건설에 따른 긍정적 의견 : 환경적 측면
(1) 수량 증가 및 수질 향상
(2) 대기오염해소
(3) 생태계 복원
◎ 대운하 건설에 따른 부정적 의견 : 환경적 측면
(1) 운송수단 별 대기오염 배출량 비교
(2) 하천 수질 개선 여부
(3) 서식
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사업도 추진된다. 저탄소 운송수단인 철도와 연안해운의 수송분담률을 2012년까지 각각 15%, 22%까지 올린다는 전략 아래 경부·호남고속철도 조기개통, 연안해운 건조선박 금융지원제도 등을 마련할 예정이다. 원활한 교통소통을 돕는 순환도
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운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다. [한반도대운하연구회 지음] 2008
- 공개 토론회 자료 ‘한반도 대운하 무엇이 문제 인가’
- 왜 한반도 대운하인가 - 물길은 생명이다. 추부길/ [말과창조사] 2007
- 경부운하 축복일까 재앙일까. 박진섭,
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운하의 장점
1) 지리적 특성을 잘 살릴 수 있다.
2) 환경과 생명을 살리는 미래형 산업 동맥.
3) 경제적 이익.
4) 사업성이 있다는 점.
5) 현명한 국가개조전략(SMART Deal).
8. 한반도 대운하의 단점
(1) 상수원 훼손문제
(2) 물류 대란
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운하가 물류이동에는 거의 쓰이지 않고 있는 것이다.”
김 교수는 “세계적으로 운하를 이용한 화물량은 줄어드는 추세로, 미국과 유럽 어느 나라를 가더라도 운하를 운송수단으로 활용하고 있는 경우가 없다”며 “어차피 운하를 이용하려
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<2> 본 론
1. 경부운하의 개요
2. 경부운하의 장점
1) 경제적 측면
2) 환경 개선 측면
3) 지역 개발적 측면
3. 경부운하의 단점
1) 우리 하천의 특징
2) 기대 이하의 물류효과
3) 먹는 물을 위협한다
<3> 결 론
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경부운하사업을 긍정적으로 생각합니다. 우리지역 경제가 많이 침체 되어있는데 이 사업으로 인해서 지역뿐만 아니라 한국 전체 경제를 살리게 되는 게기가 되었으면 한다. 하지만 이사업은 개인 사업이 아니라 국가적 사업이기 때문에 전문
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경부운하란???
2. 경부운하 건설의 이점
3. 경부운하 건설에 대한 비판
4. 물류체계의 효율화
5. 대운하와 물류의 효과
6. 대운하의 공식적인 BC비율
7. 팔당 취수원을 상류로 옮기는데 비용 10조원 충당
8. 물동량 산정
9. 내륙 항
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운송비용은 48만9804원이고, 연안 해상 운송비용은 31만8438원이다. 차이가 17만1366원이다. 그런데 캠프는 경부운하가 도로운송보다 35만원 줄어든다고 과대 계산하고 있다. 도로는 문 앞까지 운송하는 데 비해 운하 운송은 복잡한 단계가 추가되
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운하로 대규모 화물 운송을 하는 예는 없다. 심지어 유럽의 섬나라와 반도 국가들은 운하가 있어도 운하의 화물 물동량은 0이다. 그러므로 정부는 스스로도 말하는 대운하와 상관없는 4대강 정비 사업을 해나가되, 일부 불필요한 계획을 없애
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