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경의선철도연결사업의 정책적 고려사항
1. 대북교통망 연결사업의 종합적·장기적 시각에서 접근 필요
한반도를 대상지역으로 하는 종합교통망계획의 수립 및 기존계획 보완이 필요하다. 기존의 제4차 국토종합계획(2000-2020년), 국가기간교통
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불가능한 실정이다.
Ⅶ. 경의선철도연결사업의 전망
1. 북한, 경의선 연결사업 조기착공의 가능성
북한은 전례를 찾아볼 수 없을 정도의 활발한 철도 외교를 추진하였다. 북한과 러시아간에는 철도관련 각료급 회담이나 방문이 빈번히 이루
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연계하여 다양한 관광 철도노선을 개발하므로 세계적인 관광 철도노선으로서 외국인들의 관광욕구를 충족 시키고져 한다.따라서 우선적으로 경의선을 연결하여 한반도 종단철도(TKR)와 대륙노선을 연계하여야 한다. 서울을 기점으로 경의선
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철도와 동북아 물류중심화 방안’ 2000년 1. 서론
2. 본론
1) TSR의 전반적 개요
2) TSR의 한계점(장점 및 단점)
3) TCR의 전반적 개요
4) TCR의 한계점(장점 및 단점)
3. 결론
1) 현재의 경쟁력
2) 향후 경의선/경원선 복원시 경쟁력
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경의선에 대한 생각과 전망하는 운송의 미래
우리는 그동안 분단으로 남북간에 직접적인 교통로가 단절돼 우리의 지리적 잇점이 제대로 발휘되지 못했다. 그러나 경의선 연결로 대륙연계 철도망이 구축되면 우리는 자본과 기술력의 경제대
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경의선 철도의 관광철도 활용
현재 극동지역에서 국제열차가 운행되는 국가는 중국, 몽골, 러시아, 북한이며 중국종단철도(TCR), 시베리아종단철도(TSR)로 운행된다.
- 이들 철도는 물자수송, 관광객 수송에 이용되며 중국― 제1장 서론 9
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경의선 철도로 인해 주변의 도시와는 분리되었던 곳이다. 이러한 상황에서 학교와 도시를 분리시키던 경의선 철도가 복개되면서 캠퍼스의 경계가 변화하게 되고 도시와 학교사이의 새로운 관계
가 요구되었으며, 단일건물을 신축하는 차원
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경의선 동해선 연결공사와 함께 남북관계의 상징적인 사업으로 이는 남북관계의 획기적인 전환을 의미한다. 북측은 개성공단 건설사업을 경의선 서울과 신의주를 잇는 복선철도로 길이 518.5km이며 1906년 4월 3일 용산∼신의주 간 철도가 완전
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철도 이용률을 높여 1/3수준의 물류비 절감은 물론이고 화물의 안전성과 정시성을 도모해야할 것이다. 이를 위해서는 북한 항구의 대형 무연탄 전용 부두와 연간 1백만톤 규모의 석탄 하역 시설의 확충이 필요하며 현재 진행되고 있는 경의선
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