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동북아 각각 나라마다 부존자원도 다르고, 경제수준도 다르기에 타국의 협력이 필요한 시점이다. 일본은 자본과 기술이 풍부하지만, 중국만큼 값싼 노동력을 구할 수 없다. 서로 win-win전략으로 접근하는 법이 필요하다. 우리는 이 ‘위기의
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IT강국의 인프라는 동북아 중심 국가의 충분한 역량과 가치를 보여준다.
즉, 국제 경쟁력을 가진 전문 인력 양성, 글로벌 기업의 한국 유치, 글로벌 스탠더드 도입"이 결국 동북아 물류 허브를 위한 가장 중요한 조건이라 할 수 있다. Ⅰ. 서
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동북아 경제협력과 한국의 역할 : 개방된 지역주의를 중심으로』
고려대학교 아세아문제연구소
김봉덕. 1992. 『동북아 경제권과 한국의 경제전략』 한국경제학회
안충영. 2000. 『한국국제통상학회』 국제통상학회
김화섭. 1992. 『북아시아경
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전략에 관한 연구
조 경우 이종인. 동북아시아 중심항으로서의 부산항 개발방안에 관한 연구
부산신항만을 중심으로. Mega Hub Port로서의 부산항 발전방안 1998.1
한국해양 개발원 -한국 중국의 항만 물동량 수급 현황 및 전망과 환적화물 유치
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항만으로서 고부가가치 항만으로의 도약을 모색하고 있고,광양항도 동북아의 물류기지가 되기 위한 준비를 착실히 진행하고 있지만 인근 국가의 도전이 만만치 않은 것도 사실이다.
중국은 금년 하반기에 상하이 양산항에 5개선석을 개장하
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전연구원, 2009
문화관광부, 크루즈산업 육성을 위한 관광진흥계획, 2006
박기홍, “한중일 크루즈관광의 잠재력과 성공조건,” 제1회 동북아시아지역의 관광협력 방안 모색을 위한 한중일 관광포럼, 문화관광부, 2006.12
박기홍 외, 한중일 연계
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전 단계의 차이 등을 극복하기 위해서는 공동의 노력이 필요하다. 따라서 한일해저터널 건설 문제가 전향적인 관점에서 바람직한 방향으로 논의되기 위해서는 무엇보다도 먼저 일본이 동북아 국가의 일원임을 뚜렷이 인식하고 정치경제적
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전략
한국은 종합물류업 육성을 강화 할 필요가 있다. 미국의 DHL, Fedex, UPS와 같은 초대형 물류회사를 만들어 글로벌 물류업체들과 경쟁 할 수 있는 환경을 만들어야 한다. 또한 한국은 동북아중심 주요 간선항로상에 위치해 있다는 강점을 살
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항만시설의 실태 보고
⑴ 우리나라 항만실태 진단
⑵ 세계항만 여건변화 부산항과의 비교
⑶ 부산 신항 항만시설 과부족 전망
⒉부산신항의 주요 배경및 개발방향
⑴ 부산신항의 주요배경
⑵ 부산 신항 개발 방
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항만이 갖고 있는 장점을 더욱 살려 우리에게 주어진 역할과 기능에 충실할 계획이다
2. 우리 항만이 허브항만을 유지하는 데 필요한 화물을 안정적으로 확보할 수 있도록 노력을 강화할 계획이다
3. 동북아 3국이 상생할 수 있도록 물류외교
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