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대학교
○ 임천석 외 1명(2006), 현대광공학 개론 Ⅰ : 기하광학, 한국광학회
○ 임조령 외 3명(2010), 광학센서 시선벡터에 대한 궤도 변화 영향 해석, 한국우주과학회
○ 우정원(2005), 광자결정의 비선형 광학성질, 한국광학회
○ 양한진 외 1명(201
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실험 목적 및 최종 목표 ................. 5
제 2 장 이론 및 해석
2-1. 마찰이론의 흐름 ............................ 7
(1) 요철설 ....................................... 8
(2) 응착설 ........................................8
2-2. 운동 마찰력이 최대 정지 마찰력 보
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mode가 아닌 Flexible mode로의 해석을 통해 가능하기 때문에 수식이 상당히 복잡해진다. 또한 탄성체를 이용한 설계(타코마 다리 붕괴와 같은)에서 물체의 변형이나 파괴는 대부분 3차 이하 진동수에서 이루어진다. 이는 고차 진동 모드로 갈수록
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3) Runge Kutta법
◆ 이상적인 현가장치
1) 완전한 노면점착(perfect road holding) - 딱딱한 스프링 시스템
2) 승차자의 안락감(passenge comfort) - 보다 유연한 스프링 시스템
◆ 실제차량설계시의 스프링 정수 및 고유 진동수 수치
7. 참고 문헌
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모드 벡터도 갖게 된다.
가 0이 아닌 근을 갖기 위해서
-------- 고유진동수(natural frequency)
i)
--- 모드형 (mode shape), 모드벡터(modal vector )
1 1 first mode
ii)
node(절) second mode
1
-1
자유진동
는 초기조건 로부터 구한다. 1. 실험 목표
2. 이론
▣ 단
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