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다. 또한 레드오션화 되어버린 대형 항공사들의 뒤를 따라가지 않게 도덕성 또한 필요할 것이다.
생각해 보는 김에 좀 더 생각해 보았다. 대형 항공사들은 자신의 무덤을 자신들이 판 상황이 되었다. 자신들의 확고한 입지만 믿고 있다가 잠재
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공동으로 아웃소싱
지상조업 : 호주내의 Melbourme, Brisbane, Perth 등 국내 및 국제공항에서의 승객서비스와 램프서비스 등 내국기업에게 아웃소싱 [서론]
1. 아웃소싱의 개념
2. 아웃소싱의 형태
3. 유사개념과의 차이점
[본론]
4. 항공사
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항공기 기종 등과 관련된 `연공서열 문제'를 둘러싸고 협상이 교착국면에 빠지기도 했다.
한편 이번 합병으로 유나이티드항공과 컨티넨탈항공 등 대형 항공사간의 인수합병 움직임이 탄력을 받을 것으로 전망했다.
유가상승과 미 경기부진으
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항공사 동맹
저가 항공사 시장의 확대
국내-KTX의 등장
여행사의 도전
36년 역사의 국적기
Sky pass 회원
Global Alliance – 스카이팀 회원사
항공업계 선두주자로서의 강력한 브랜드
국내 최초 e-티켓
오래된 이미지의 부정적 효과
경쟁사
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티넨탈이나 유나이티드 같은 major 항공사가 여러 가지 방법으로 수익률 향상을 위한 변화를 모색하였어도, Southwest를 넘어서지 못했던 것은 ‘ 새 술은 새 부대에 담아야 한다’ 라는 우리 속담이 잇듯이, 새 process를 운영하고자 하는 욕구는
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로 보인다. 제 2민항의 경우 외국항공사들 제휴와 연합은 물론 제 1민항과의 협조체제 구축도 비용절감과 마케팅능력 제고를 위해 필수적이라고 할 수 있다. 이러한 국적 항공사들 간 공조체제구축은 1995년 1월부터 외국항공사의 국적항공사
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공적인 CRM을 위한 조직의 변화
제 2장
제 1절 항공사의 CRM
제 2절 항공사의 CRM 필요성
제 3절 항공사 업무 프로세스와 CRM
제 3장
제 1절 대한 항공 CRM 사례
제 2절 객실 승무원 CRM
제 3절 대한 항공 CRM 교육
제 4절 아시아 항공사 CRM
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항공산업 동향
’87년 미국 규제완화 이후 항공사 50개 합병, 176개 설립
2000년대 항공업계 위기 : 유가폭등, 911, SARS
사우스웨스트항공 : ’73년 이후 지속적 흑자
현재 전세계 약 200개사 설립 (한국 2개사)
항공시장 양분 : 전통 네트워크 시
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항공사들은 현재 보유 항공기중 상당수의 항공기가 동일하거나 유사 기종이다. 양대 항공사가 상호간의 일정지분출자에 의한 조인트벤처를 설립하여 정비 업무를 각각 아웃소싱 한다면 양사 모두 상당한 비용절감과 이익을 동시에 추구할
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델타항공)
2
(아시아나)
2
(유나이티드항공)
2
인천공항 [MNL]마닐라
항 공 사
운항횟수
(대한항공)
2
(아시아나)
1
(필리핀항공)
1
인천공항 [MYJ]마쓰야마
항 공 사
운항횟수
(아시아나)
1
인천공항 [SVO]모스크바
항 공 사
운항횟수
(에어로플로트항
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