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저항이 감소하는 경우도 있다. 예를 들자면 돌출부를 유선형의 커버로 감쌌을 경우이다.
관성저항: 운동하는 모든 물체의 속도변화는 그 물체의 질량과 속도 변화율(가속도)의 곱에 비례하는 관성력의 저항을 수반한다. 자동차에 있어서 이
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자동차가 저항력을 극복하면서 운동을 지속하려면 동력(動力;power)이 소비된다. 자동차가 오르막에서 가속을 할 때의 저항력은: (1) 구름저항, (2) 경사저항, (3) 공기저항, (4) 관성저항, (5) 동력전달저항이다.
구름저항(Rolling Resistance): 짐작하겠
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저항 극복을 위해 구동력의 80%를 사용함을 알 수 있다. 고속주행용 승용차에 있어서 공기역학적 완성도가 얼마나 중요한지는 더 이상 언급할 필요가 없다. 주행저항 즉, 공기저항, 구름저항, 등판저항, 관성저항 이 네 가지 중 주행저항에 가
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er는 공기의 압축성을 이용하여 맥동 그 자체를 없애는데 따라 관성저항을 작게 하기 위해 사용합니다. 동작원리는 다음과 같습니다.
ⅰ) Needle Valve가 개방되어 있는 경우는 공기를 압축할 힘이 작용하지 않습니다. 따라서 맥동은 없어지지 않
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관성력 또는 관성저항과 점성력의 크기의 비를 알아보는 데 있어서 지표가 되는 무차원수이다. 이론적인 레이놀즈 수는 층류에서는 Re<2100, 전이영역 2100<Re<4000, 난류에서는 Re>4000이다.
실험결과, 낮은 유량에서는 색소유선이 일직선
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저항() = 0.35[Ω]
전기자 등가인덕턴스() = 6.5[mH]
토크상수() = 1.14[Nm/A]
전동기 관성(J) = 0.001[]
마찰계수(B) = 0
부하토크() = 0
○ 계산
정격출력
정격토크
정격속도
[rad/s]
=1850[rpm]=1850×=193.728[rad/s]
○ 속도제어기의 설계
토크제어기는 1st LPF 형태로 가
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