|
자동차가 저항력을 극복하면서 운동을 지속하려면 동력(動力;power)이 소비된다. 자동차가 오르막에서 가속을 할 때의 저항력은: (1) 구름저항, (2) 경사저항, (3) 공기저항, (4) 관성저항, (5) 동력전달저항이다.
구름저항(Rolling Resistance): 짐작하겠
|
|
|
으므로 오차가 발생한 것이다. 둘째로, 수레가 경사면을 내려오면서 작용하는 공기의 저항력을 고려하지 않았다. 경사면이 가속되면서 작용하는 공기의 저항력도 증가하였다. 셋째로, 운동감지기가 놓여진 방향을 볼 수도 있다. 실험을 하면
|
|
|
으므로 오차가 발생한 것이다. 둘째로, 수레가 경사면을 내려오면서 작용하는 공기의 저항력을 고려하지 않았다. 경사면이 가속되면서 작용하는 공기의 저항력도 증가하였다. 셋째로, 운동감지기가 놓여진 방향을 볼 수도 있다. 실험을 하면
|
|
|
경사저항과 관성저항은 차속에 독립적이다.
4. 그림 6은 차속에 대한 함수로써 공기저항과 구름저항을 두 저항력의 총량에 대한 각각의 백분율로 비교한 것이다. - 공기저항
- 관성저항
- 등가질량
- 동력손실
- 동력성능
- 저항
|
|
|
종류 등에 따라 달라진다. 따라서 마찰 계수는 물질을 구분할 수 있는 상수라고 할 수 없다. 제목
목적
이론
실험기구
실험방법
결과 Report
1. 평면에서의 마찰실험
2. 경사면에서의 마찰실험 (각도 : 10˚)
결과 계산
결론
|
|
 |
경사인발저항력에 관한 모형실험. 석사학위논문, 중앙대학교, 서울.
조천환. (2007). 매입말뚝공법. 서울: 이엔지북.
한국지반공학회. (2002). 깊은기초(지반공학시리즈 4 개정판). 서울: 구미서관.
한국지반공학회. (2003). 구조물 기초설계기준 해
|
|
메뉴펼치기
