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붕괴구간인 S2 상부 슬래브 시공방법으로는 남아있는 슬래브의 붕괴영향부를 절단제거하고 이어타설하는 방법을 제시함. 1. 교량붕괴 원인 및 방지대책
2. 콘크리트교각붕괴
3. 개착BOX 슬래브 콘크리트 치기 중 동바리 붕괴
4. PSC교량 상
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붕괴, 1명 사망
1992. 7. 31.
신행주대교 건설공사
98.20%
벽산건설
교각붕괴
PQ제도
도입
1993. 1. 7.
청주 우암APT 상가
신흥건설
붕괴, 27명 사망
1993. 3. 28.
부산구포철도 노반시설공사
95%
삼성건설
부실붕괴, 78명 사망
1994.10.21.
성수대교 건설공사
93%
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붕괴되었으며 두 주탑사이의 상판이 내려앉으면서 주탑 양쪽의 상부구조물 전체가 주탑을 향하여 일시에 연쇄적으로 밀리면서 교각과 함께 붕괴되었다.
처음 사고를 조사한 92년 12월의 토목학회의 보고서에 의하면 신행주대교 붕괴의 직접
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설계 측면의 원인
성수대교 상부구조는 교각에 지지된 앵커 트러스와 현수 트러스가 링크와 힌지로 연결된 게르버 트러스 구조로 설계되어 있음.
▶ 교량 상부 구조 계획상 수직재 파단시 붕괴의 사전예고가 불가능한 여용력이 없는 구조로
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타코마교 붕괴에서도 이런 원리가
적용됐던 것이다. 양쪽 교각에 연결한
케이블에 다리가 매달려 있는 현수교였던
이 다리는, 바람이 불 때마다 약간의 진동이
생겼는데, 이 진동이 다리 자체가
지니고 있는 고유한 진동과 일치해서
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