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처리한 경우
Ⅲ.결론
교통사고의 후 도주하는 속칭 뺑소니는 피해자의 생명과 신체에 중대한 위험을 초래하여 그 가족은 물론 생계문제와 치료비등으로 심각한 고통을 안겨주는 결과를 가져온다.
뺑소니 사고는 비인간적인 범죄로 사회적 비
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교통사고야기시조치(사상자구호 등)
불이행
자진신고 지연
(인사사고)
60점
형사입건
시한 내 자진신고
(인사사고)
30점
물적피해 야기후 도주
15점 1. 신호(또는 지시) 위반
2. 중앙선침범 (또는 고속도로에서의 횡단, 회전, 후진위반)
3. 속
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도주에 해당하지 않는다고 본다.(97도1024 대법원판결 97, 7, 11)
ⓕ 교통사고를 낸 후 피해자를 병원으로 데리고 가 접수시켜주고 도망했다면 도로교통법 소정의 사고야기자로서 취해야 할 구호 의무를 모두 이행한 다음 사고현장을 이탈한 것으
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도주에 해당하지 않는다고 본다.(97도1024 대법원판결 97, 7, 11)
ⓕ 교통사고를 낸 후 피해자를 병원으로 데리고 가 접수시켜주고 도망했다면 도로교통법 소정의 사고야기자로서 취해야 할 구호 의무를 모두 이행한 다음 사고현장을 이탈한 것으
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교통사고, 교통공해 등으로 인해 국민의 귀중한 생명을 손상하고 있다. 우리나라는 인구 10만명당 사망자수가 27.8명으로 세계 제 1위의 교통사고 후진국이다. 이를 더욱 극명하게 보여 주는 것이 바로 교통사고를 야기한 후 도주하는 이른바
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교통량이 35,000(대/일)이상이면 손실비용이 급격히 증가하는 것을 알 수 있음.
본 사례연구를 바탕으로 제한적이지만 지체에 대한 상대적인 손실비용을 산정할 수 있었으며, 향후 교통사고, 환경, 도로운전자의 개별적인 비용을 합산한다면
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사고를 선진국 수준으로 감소시킬 수 있는 정책적·제도적·실제적 기틀을 장·단기로 마련하여 이것을 계기로 전 국민적인 안전의식을 고취시키는데 기여했으면 한다.
끝으로 안전 사건·사고의 사후조치보다는 사건·사고를 사전에 예방할
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후 어떤 생각을 먼저 하게 될 것이라고 보십니까?
① 차량이 견인될 지도 모른다
② 주차단속원이 단속할 것이다
③ 긴급한 상황(화재발생,타 차량 출차등)이 벌어질 지도 모른다
④ 교통사고의 원인을 제공할 것이다
⑤ 차량이 손괴될 수
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후인 1998년 단 한번 매출액이 줄어든 이후 매년 엄청난 증가세를 타고 있다. 연간 입장객 1,000만명 시대에 들어선 지금 1999년 3조4,200억원이던 매출액이 지난해(2000년)에는 4조 6,229억원으로 35%나 늘었다. 올해는 10월말까지 이미 4조 9,410억원으
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교통사고 후 5개월간 전혀 의식이 없는 23세의 여성 환자에게 말을 거는 동안 기능성 자기공명영상(MRI) 장비로 이 환자의 뇌를 촬영했다. 그러자 환자의 뇌에서 언어를 담당하는 부위가 활성화되는 장면이 포착됐다. 이는 검사에 자발적으로
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교통사고로 왼쪽 다리를 못 쓰게 되면서부터 가난해지기 시작했습니다.
어머니께서는 그때부터 지금까지 남의 집 식당일을 나가십니다. 그래서 살림은 할머니께서 맡아서 하시고 계십니다. 사고 후 아버지께서는 몇 년 동안 실의에 빠져
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교통사고로 오랫동안 병원 신세를 저야했고, 병원비를 해결하기 위해 저는 오빠를 도와 학교에 휴학계를 내고 돈을 벌어야 했습니다.
낮에는 엄마가 운영하시던 문방구에 나갔고 오후 늦게부터는 음식점에서 카운터를 보았습니다.
그러던 중
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교통사고로 오랫동안 병원 신세를 저야했고, 병원비를 해결하기 위해 저는 오빠를 도와 학교에 휴학계를 내고 돈을 벌어야 했습니다. 낮에는 엄마가 운영하시던 문방구에 나갔고 오후 늦게부터는 음식점에서 카운터를 보았습니다.
그러던
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야기해보면 그런 의도가 아니었다는 이야기를 듣곤 했습니다.그런데 저는 이러한 제 성격이 다른 사람의 입장에서 그 사람의 속마음까지 충분히 생각해서 나온결과라고 생각합니다. 하지만 주변에서 그러한 성격이 단점이다라고 한다면 앞
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