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편의증진법은 형식과 내용이 서로 맞지 않는다는 느낌을 준다. 형식에 있어서는 장애인, 노인, 임산부 등 불특정 다수의 사람들이 이동의 편의증진을 위한 편의시설 이용, 교통수단 이용, 생활관련 각종 정보접근 등 종합적인 이동상의 편의
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편의증진법
1. 편의증진법 제정의 목적과 의의
2. 편의증진법의 특징
Ⅲ. 편의 시설 관련 법령
1. 심신장애자 복지법과 관련법령
2. 장애인 복지법
3. 장애인 편의시설 설치법
Ⅳ. 편의시설 정책
1. 건축
2. 교통
3. 정보.통신
Ⅴ. 외국
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교통수단을 적극적으로 도입하여야 한다. 또한 보행공간이나 생활공간을 보호하고 인간에게 우호적인 교통체계를 구축한다.
교통시설개발계획 수립시에 환경과 교통약자를 보호하는 내용을 반드시 포함시키며 자동차 배기가스 규제를 선진
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약자로서 일종의 장애인 복지법이다 .그러나 장애인의 권리보장에 대한 진보적인 내용으로 인하여 유럽과 일본을 비롯한 많은 나라의 복지 당국에게 신선한 충격을 주었다.
이 법의 특징은 앞으로는 모든 공공교통기관에 장애인이 접근할
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이동·접근과사회적정보에의접근을보장하기위한접근보장기본법안"(의안번호 : 371), 1996. 11. 30.
이성재(1998), "장애우복지관련법 입법과정 이해", 『장애우법률입문』, 장애우권익문제연구소, 1998
이성재(1997), "편의증진법의 제정과 앞으로의
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[면접 A+ 자료] 한국교통안전공단(KOTSA) 모빌리티연구처_청년인턴(사무)_교통약자 이동편의실태조사 연구 면접 질문 및 답변 한국교통안전공단(KOTSA) 면접 합격 예문 모빌리티연구처_청년인턴(사무)_교통약자 면접 기출 문항 한국교통안전공단
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교통의 핵심 가치인 고객 만족을 실현하는 것이 공공기관의 책임이자 핵심 역할임을 깊이 느끼고 있습니다. 대학 시절 교통공학 동아리 활동 중, 교통약자 이동편의 향상을 위해 자원봉사자로 참여하며 고객 만족이 곧 기관의 이미지와 직결
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이동권 강화를 위해 교통약자 이동편의 증진 프로그램에 자발적으로 참여하여 도시 내 장애인 편의시설 확충에 힘썼으며, 그 성과로 50개소 이상의 장애인 편의시설이 신설되거나 개선될 수 있도록 기여하였습니다. 이를 통해 장애인 권리 신
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정책에 반영된 사례도 있습니다. 또한, 장애인 이동권 향상을 위해 교통약자 이동편의 증진사업에 참여하여 연간 10만 건 이상의 이동 지원 서비스를 제공했으며, 이를 통해 장 1.지원동기
2.입사 후 포부
3.직무 관련 경험
4.성격 장단점
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스마트 이동 지원 시스템을 통해 이동 편의성을 향상시키는 방안도 적극 검토하겠습니다. 광주광역시의 다양한 사회적 이슈를 반영하여 교통약자들이 지역사회에서 소외되지 않도록 각종 프로그램 및 캠페인을 기획하겠습니다. 이를 통해
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