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현실적인 요건을 갖추지 못하고 상징적인 의미만 갖기 때문이다. 그러기에 교통정책은 추출정책과 상징정책에 모두 맞는다고 볼수가 있는 것이다.
□ 정정길의 분류
정정길은 정책을 분류함에 있어 요구충족정책과 지지획득정책으로 분류하
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교통 환경을 조성하는 것이다. 따라서 행정실무자들은 교통수요관리 정책을 실시할 때 해외의 좋은 기법을 무비판적으로 수용하는 것이 아니라 우리의 행정 현실에 맞는지 깊이 있게 고찰하는 것에서 시작해야 한다. 행정학은 과학(science)적
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8.12호에 실린 글을 전재했습니다).
버스전용차로를 반대한다-원제무 교수
서울시민의 ３５％가 버스를 이용한다． 교통인구３명중１명이 버스에 의존하고 있다．버스전용차로를 실시하게된 당위성이 바로 여기에 있다는 사실은 누구나 다
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교통 중 버스를 이용할 수 없다. 버스를 이용할 수 없는 현재의 상황이 장애인 이동권에 어느 정도의 제약을 가하는 지는 다음의 통계를 이용하면 분명히 드러나고 있다. 즉, 우리나라의 경우 30% 정도의 수송분담을 버스가 하고 있는 현실에서
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교통유발계수 개선방안
- 개선목적
판매시설로 분류된 시설물에 불합리하게 적용되는 교통유발계수를 현실적으로 조정
- 개선방안
도심에 위치한 일부 대형쇼핑센타(분양방식) 가운데 백화점 등과 같이 교통유발을 하는 시설은 이에 상응
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교통의 현실을 감안하여 러쉬아워를 피하여 자전거를 대중교통을 통해서 운반하여 다시 자전거를 이용할 수 있는 시스템을 개발해야 한다.
나. 편의시설
자전거는 사람의 힘으로만 운행되기에 타교통수단을 이용할 때와 달리, 화석연료의 소
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교통권이 실질적으로 보장되고 변호인에게 수사기록열람등사권과 피의자신문참여권을 보장하고, 국선변호제도를 피의자에게 확대하고 공공변호인제도 도입과 당직변호사제도의 활성화가 실시된다면, 수사단계에서 피의자의 변호권 보장
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현실적으로 대중교통수송력이 그 대학생의 이동을 모두 수용해 줄 수 없을 때, 유일한 대안이 되는 것은 각 대학에서 운영하는 스쿨버스이다. 물론 대학도 하나의 영리단체라 생각할 수 있지만 그전에 먼저 지식 산업에 대한 전반적인 지원이
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현실이다. 먼저 최소한의 정규직과의 차별을 없애기 위해서는 다음의 몇 가지 사안만이라도 개선되어 진정한 정규직 직원으로 함께 나아가야 할 것이다.
첫째, 임금체계의 현실화와 호봉제 도입이다. 중식비, 교통보조비 등 제수당을 일반 정
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교통부령으로 정하도록 함으로써 전국에 통일적인 요율을 적용하므로 인하여 국민의 편의성을 도모하는 것이 바람직하리라 보인다. 또한 중개수수료의 현실화 방안으로써 주택의 임대차·매매 부분은 현행 수수료요율을 유지하되, 기타 주
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교통문화는 안전불감증으로 인한 후진적인 운전습관이 주를 이루고 있다고 생각합니다. 특히 교통안전문화에 대한 집중적인 교육의 부재로 인하여 운전면허 취득자도 교통표지판을 인지하지 못하고 있는게 현실입니다. 따라서 운전을 시작
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교통안전”을 향상시키기 위해 자동차안전 확보, 교통무화 개선은 물론이고 도로, 철도, 항공 등 교통안전 업무 전반에 걸쳐 끊임없는 변화를 이루어나가고 있습니다. 시대가 발전하면서 교통의 중요성이 더욱 더 커지고 있는 현실에서 국민
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교통공사가 앞으로 진행해야할 공기업 경영의 현실적 방향을 제시하는데 큰 역할을 하게 할 것이라고 생각하고 있습니다. 이번 지원을 통해 서울교통공사에서 근무하게 된다면 공사가 전문공기업으로서 지속가능한 경영활동을 유지시켜 가
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교통사고율이 지속적으로 증가하고 있는 현실을 비추어 보았을때 교통안전교육이 더욱 강화되어야 할 것이다. 예비 운전자들에 대한 교육이 자칫 소홀할 수 있는 상황이기 때문에 기존 45분용 대신 교육내용을 보완하여 1주일 이상의 교육용
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교통공사가 앞으로 진행해야할 미래 지속적 경영의 현실적 방향을 제시하는데 큰 역할을 하게 할 것이라고 생각하고 있습니다. 이번 지원을 통해 인천교통공사에서 근무하게 된다면 공사가 전문공기업으로서 지속가능한 경영활동을 유지시
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