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하지 않기로 한다.
4.3 종합대책상의 규제정책을 통한 교통혼잡관리방안 평가
가. 출근시차제등
서울시는 시공무원에 대하여는 자율근무시간 제도를 도입하고자 하며, 산하공사 직원에 대하여는 출근시차제를 도입하고자 한다. 이는 3.2절에
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하지 않기로 한다.
4.3 종합대책상의 규제정책을 통한 교통혼잡관리방안 평가
가. 출근시차제등
서울시는 시공무원에 대하여는 자율근무시간 제도를 도입하고자 하며, 산하공사 직원에 대하여는 출근시차제를 도입하고자 한다. 이는 3.2절에
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교통영향평가는 법이 정하는 지역안에서 교통에 영향을 미칠 가능성이 있는 사업계획을 수립함에 있어 당해 사업이 교통에 미칠 영향을 미리 예측?평가하는 것을 말한다. 따라서 교통영향평가는 교통체계를 도시의 종합적인 관리 측면에서
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대책지역 지정현황
3. 팔당상수원보호 관련 법규검토
Ⅲ. 서울시와 경기도간의 갈등
1. 보존과 개발 누구를 위한 것인가?
2. 통합적 관리기구의 부재: 혼잡비용 발생
3. 광역적 관리와 개별적 관리: 지자체간 갈등과 조정기능의 결여
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종합대책. 1995 수원시 환경위생과
자동차와 환경 www.autoenv.org
대기오염물질 규제현황 및 전망, 환경기술 심포지엄 - 환경규제 대비 유해 배기가스 처리기술, 한국공업화학회. 최홍진, 2000
통계청http://www.kostat.go.kr
수원시청http://www.suwon.ne.kr/&nbs
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교통컨설팅 지원
3. 자전거 이용자 대상 인센티브 제공
4. 도시 내 차량 속도 제한
5. 안전한 등하교길 사회협약 체결
6. 도로안전 및 자전거 교육 인프라 마련
7. 자전거 안전관련 제도 개선
8. 녹색네트워크 조성으로 혼잡 완화
9. 교통정책
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교통안전관리공단의 횡단보도 보행신호시간 산정 및 운영방법에 관한 연구(2004)에서 현재 보행신호시간의 혼잡지체시간은 왕복 2차로 4sec, 왕복 3차로 7sec 의 시간을 일률적으로 적용하고 있는 실정임.
주5.보행자 밀도 = 보행자수 / (횡단보도
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종합계획(1997～2011. 건교부)
물관리종합대책(2000. 국무총리실 수질개선기획단)
제9회 한일국토계획분야협력회의(2002. 국토교통성, 건설교통부)
환경친화적 설계 사례집(1996. 한국수자원공사)
댐건설지역 경제활성화 방안 및 투자 우선순위 결
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교통물류발전법 제정방향”, 지속가능교통물류발전 입법공청회 자료집, 한국교통연구원국토해양부, 2008
국립환경과학원, “국가대기오염 배출량 연보”, 2005
국립환경과학원, “수도권 대기질 개선대책 추진에 따른 CO2 감축효과 분석”, 2006
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교통 활성화 방안", 광주발전연구원, 2009
〔15〕한국교통연구원,「녹색성장과 자전거 정책세미나 자료집」, 2009
〔16〕행정안전부, “자전거 이용 활성화 종합대책”, 2008
〔17〕행정안전부, “전국자전거도로 기본계획 수립연구”, 2010
〔18〕
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대책을 마련해 시장의 현대화를 완성해 나가야 하며 환경 친화적 시장을 조성할 수 있어야 합니다. 그리고 공영도매시장 내 자체 교통 관리 대책을 마련하여 시장 주변 교통 상황에 대비해야 할 필요도 있습니다. 또한 공영도매시장은 재래시
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수 있을 것입니다. 앞으로도 지속적인 모니터링과 개선을 통해 관계자 모두가 만족할 수 있는 지속가능한 운영관리 체계를 구축해 나가겠습니다. ▣ 직무에 대한 이해 및 응시 취지
▣ 직무수행 방향 및 비전
▣ 구체적 실천방안
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교통공사가 공공교통 전문기관으로서 나아가야 할 방향에 대 한 귀하의 의견을 작성하여 주십시오.
<미래를 향한 비전은 변화에서 시작된다>
대구교통공사가 공공교통 전문기관으로서 나아가야 할 방향은 '종합적이고 통합된 교통 시스
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교통과학기술진흥원의 비상임감사로서 투명성, 전문성, 공정성의 가치를 실현하기 위해 열정과 헌신을 다하겠습니다. 선진화된 감사 체계를 구축함으로써 국토교통 분야의 지속가능한 발전과 국민의 신뢰를 확보하는 데 기여할 수 있을 것
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효율성을 극대화하는 데 기여할 것입니다. 이러한 종합적인 기대효과는 부산시가 미래 지향적인 도시로 발전하는 데 중요한 기반이 될 것입니다. Ⅰ.정책·사업의 동향 및 전망
Ⅱ. 정책목표
Ⅲ. 직무수행 전략 및 방안
Ⅳ. 기대효과
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