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구심력 측정
1. 실험 목적
2. 이론
* 구심가속도
* 탄성력
3. 실험장치
4. 실험절차
* 회전운동에서의 구심력 측정
* 정치 상태에서 구심력에 대응하는 무게 측정
* 회전 반지름의 변화에 따른 주기 변화 측정
* 속력과 구심력 사이의 관계
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가속도
http://100.naver.com/100.nhn?docid=135592
구심가속도
http://100.naver.com/100.nhn?docid=73882
회전하는 운동에너지
http://100.naver.com/100.nhn?docid=174310
회전에 대한 일률
http://blog.naver.com/spacebug?Redirect=Log&logNo=130129711155
축에 대한 토크
http://100.daum.net/encyclopedi
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구심가속도를 측정할 때 정확한 값을 구하기 위해 실이 Rotating Platform에 수평하게 그리고, side post assembly와 수직이 되게 조작을 해서 분홍 원반이 지나가야할 지점을 정확하게 하려 했지만, 이 과정에서 오차가 발생할 수 밖에 없고, 더 큰 원인
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[고찰]
이 실험에서는 원운동 하는 물체에 작용하는 구심력과 구심가속도의 표현식이 적당한지 검증해 보는 것이 목적이다. 본격적인 실험에 앞서 구심력 측정 장치의 수평을 맞춰준다. 그 다음에 물체에 추를 매달아서 용수철에 매달린 실
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구심가속도에 대한 식을 대입하면 이 식을 알 수 있습니다.
실험 A의 r1 그래프를 예로 들어 공식의 성립 및 서로간의 관계를 확인하겠습니다.
r1 그래프에서 (r=0.08m, m=0.15kg ω:각속도)
=0.15kg * (18.526rad/s) * 0.008m = 4.1186N (측정된 각속도를 바탕으
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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