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구심력을 측정할 수 있을 것이다.
5. 참고문헌 및 참고사이트
⑴ 하이탑 물리 Ⅱ, 김종권, 이강석
⑵ 물리학과 교육 실험실 : http://www-ph.postech.ac.kr/Edulab/
⑶ 원운동과 주기운동 : http://user.chol.com/%7Eknuephy/physics/chap2/phy2-09.htm
⑷ 등속원운동 : http:/
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구심력의 값이 작게 측정되어 항상 주기를 이용해서 구한 구심력보다 작게 측정되는 것이다.
※ 해결책 : 막대에 기름칠 등을 함으로써, 마찰을 줄여 오차를 줄인다.
6. 결 론
이 실험은 원운동 하는 물체에 작용하는 구심력을 훅의 법칙을 이
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원운동을 하기 때문에 에어트랙을 이용할 수도 없기 때문이다.
- 공기의 저항에 의한 에너지 손실 : 구가 트랙을 벗어나 포물선을 그리며 낙하할 때 받는 공기의 저항 또한 오차의 원인이 될 수 있다.
이 실험에서는 속도가 작으므로 저항력이
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등속원운동과 구심력
2. 구심가속도 유도과정
3) 실 험 방 법
1. 기 구 및 장 치
2. 실 험 방 법
1) 물체의 질량 은 일정하고, 회전반지름 이 달라지는 경우
2) 회전반지름 은 일정하고, 물체의 질량 을 변화시키는 경우
4) 실 험
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등속원운동의 경우, 가속도의 크기는 이고 방향은 회전 중심 을 향하는 방향 을 갖는다.
<Figure 2. 등속원운동을 하는 물체의 속도와 가속도>
위에서 구한 구심가속도 를 이용하여 물체에 작용하는 구심력 을 구하면
(8)
이다. 원형궤도를
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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구심력과 원심력이 작용하여 잘 주행 하려면 바닥을 원의 중심 안쪽으로는 낮추어서 비스듬히 경사각을 주어야 잘 주행이 되겠다.
Ⅳ. 결론
1. 모형자동차는 차체의 구조는 무게가 무거울수록, 차체의 길이가 길수록, 차체의 폭이 넓어야 승차
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