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화물수송의 90%가량을 항만에서 처리하고 있기 때문에 이와 같은 항만시설의 과부족현상은 물류비용 상승을 초래해 국가경쟁력을 약화시키고 국가의 수출입무역에 심각한 장애가 되고 있는 실정이다. 한편 항공수요는 급속한 경제발전에 따
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허진행)과 배선업무
(9). 출하(出荷)
(10). B/L 접수
(11). Nego및 입금
(12). 수입자 인수 및 검사, Claim
(13). 최종 실적처리
2. 제품 흐름 Process
(1) 본사 업무
(2) 생산
(3) 출하
(4) 수출
3. 그 밖의 주요사항
(1) 국가에 따른 거래 특징
(2) 정기선
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화물특성 5
2.2.2 화물운임 분석 6
2.3 철도 수송체계의 문제점 7
2.3.1 수송시간 7
2.3.2 화물운임 7
2.3.3 물류기지 7
가. 부산항 철송장 7
나. 광양항 철송장 8
다. 의왕ICD 8
2.3.4 철도 화물 운송의 제약
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물류관리시스템
1) PORT-MIS
(1)항만운영시스템 소개
항만운송 사업자가 항만시설물의 사용신청, 화물 반출.입 등의 업무를 해양수산부에 제출하는 각종 서류를 전자문서 교환 운영체계로 전환하여, 전자 문서만으로 수리하는 인허가 처리 기능
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물류 종합정보시스템을 구축하고 있어, 아시아 및 미국으로부터의 유럽 물동량이 우선적으로 로테르담을 거치는 것을 선호되고 있는 주요 사유로 평가받고 있다.
한편, 화물적하량 기준 세계 최고의 물동량을 기록한 상하이항은 2007년 기준
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물류정보화의 기반이 있어야 한다. 물류정보기반을 갖추기 위해서는 원재료, 중간재, 완제품의 거래 및 관리를 지원하는 유통정보화, 상품의 이동에 따른 물류업무를 지원하는 물류정보화, 교통네트워크와 화물운송수단의 관리를 지원하는
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화물반출입현황의 자료를 위한 수정 작업 비용이 여전히 발생하므로 비용절감 효과가 반감된다.
- 이 방안은 수요자의 요금부담 문제는 해결할 수 없다.
ㅇ 보다 근본적인 해결방안으로 해양수산청과 세관 등 관련기관이 보유한 물류정보를
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허브항만을 유지하는 데 필요한 화물을 안정적으로 확보할 수 있도록 노력을 강화할 계획이다
즉, 우리나라 자체 물동량만으로는 성장에 한계가 있으므로, 외국의 환적화물을 적극적으로 유치할 계획이다. 이를 위해서는 해외 물류시장 개척
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물류 표준화 활동을 잘 수행하는 기업이라고 볼 수 있다.
기업은 허브터미날 전략을 진행함에 있어 어느 수준까지 직영화 할것인가에 대한 보다 세심한 검토가 필요하고 운영인력,it시스템,화물 운송등에 있어 전문 기업 설립 및 외부 회사와
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물류부문의 새로운 대응을 요구하고 있다. 또한 정보통신 기술의 발달은 정보공유 및 교환을 통한 물류의 효율화에 좋은 기회를 제공해주고 있다.
전자상거래의 활성화에 대한 물류부문의 대응으로는 전자상거래의 특성에 맞는 운송서비스
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