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후발기업
Ⅲ. 동아시아 기업
1. 동아시아 3국의 기업제도: 차이점과 공통점
2. 동아시아 기업제도의 외부환경: 동형화와 배태
Ⅳ. 외투기업(외국인투자기업, 외국인자본기업)
Ⅴ. 해운기업(해상운송기업)
1. 조세정책이 해운산업에 미
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해운 산업의 육성은 필수적이며, 정부와 기업이 함께 노력하고 있다.
본 레포트는 중국 기업인 COSCO와 국내 기업인 한진해운의 현황과 경영전략, 그리고 그 전략의 비교를 통해서 해운 산업의 경쟁력을 강화시킬 수 있는 발전 방안을 제시하고
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운송 및 내륙운송과도 연계하여 경쟁력 있는 아시아의 종합 물류기업으로 성장할 필요가 있다. 그래서 현재의 한진해운의 정기 선사로의 입지를 유지하고, (주)한진해운의 3PL의 역량을 결합하여 동아시아에서 경쟁력 있는 종합물류업체로 성
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해운시장이 완전경쟁시장으로 돌입하여 자본력이 우수한 EU, 일본 등 선진국 선사와 가격경쟁력이 있는 중국 등 개발도상국의 선사가 국제해운시장을 과점할 것으로 예상
④선주단체에 대응하기 위하여 화주들의 국제적인 연대가 강화 1.
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운송업 등에서 사업 진출 가능성이 유망하다고 분석했다고 전했다. 또한 '동아시아 경제교류 추진기구' 물류회의가 지난 10월 27일 부산에서 개막되었으며 허남식 부산광역시장은 부산을 동북아시대의 해운통로로 만들기 위해서 부산에 국제
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기업가지향성이 지속가능 성과에 어떤 영향을 미치는지
유의관계를 살펴보고자 한다. I. 서 론
II. 이론적 배경 및 연구가설
1. 국제기업가지향성과 GVC지속가능 성과
2. 사회적자본의 조절효과
1) 구조적자본의 조절효과
2) 관계적
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글로벌 기업은 베트남 시장을 어떻게 공략하고 성공해 가야하는지 진출 전부터 철저한 준비가 필요할 것이다.
참고문헌
- 매일경제 http://www.mk.co.kr
- 하나금융그룹 http://www.hanaif.re.kr
- 대한무역투자진흥공사(KOTRA) http://www.kotra.or.kr
- 삼성경제
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운송 시장의 경쟁심화……………………………16
4. 항만 네트워크 구축을 통한 항만간의 허브항 경쟁…………………17
5. 세계 항만환경 변화…………………………………………………………18
1) 글로벌 터미널 운영업체 등장………
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해상진출과 교역활동이 가장 활기찼고, 이들 신라 무역 상인들과 장보고에 의해 동아시아 세계의 해상무역의 질적 변화가 초래되었다 평가될 만큼 진취적이고 긍정적인 부분이 존재한다는 인식을 분명히 할 필요가 있다. 나말여초의 분열과
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동아시아의 대응 / 유진석 / 삼성경제연구소
중국경제의 부상: 우리에 대한 의미 평가 / 정영록 / 경제학연구(2003)
중국경제의 부상과 동북아 지역경제 / Zhang Yunling / 세계경제연구원
중국의 경제발전과 성장전략 평가; 한국의 과제 / 양지청 /
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