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없음
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1자유도 진동계를 가진 주파수를 변화시킬 수 있는 가진기에 연결시켜 기저가진에 의한 1자유도 강제진동의 특성을 알아보는 실험이었다. 먼저 각각의 가속도 데이터에서 일정한 3주기 이상의 데이터의 제곱을 더하여 진폭 X, Y를 구하였는데
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1자유도 진동으로 가정한 실험이지만 실제로 스프링이 자유롭게 움직이므로 3자유도라고 할 수 있고, 가속도계와 연결선의 무게를 고려하지 않은 점도 오차요인이 될 수 있다.
그리고 매트랩에서 FFT 함수를 이용해서 시스템의 주파수를 구하
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강제진동
진동수비 ,
각속도
확대율 R
위상
진동수 =
N
1150rpm
(40.14)
1250rpm
(43.63)
1350rpm
(47.12)
주파수 비 r
0.92
1
1.08
확대율 R
6.46
48.69
5.96
이론
7°
90°
-7.6°
실험
48°
⑷ 확대율 및 위상각도
4. 결론 및 고찰
강체 보와 스프링, 점성 감쇠기로 구성된
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진동 실험에서는 강체보에 초기 처짐변위를 부과하여 자유진동 응답을 발생시켜서 진동 주기와 진동파형을 측정한다. 강제 진동 실험에서는 보에 설치된 가진 모터를 작동하여 불평형 관성력에 의한 조화 가진력을 발생시켜 진동계를 가진
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-1] 차체 무게가 승차감에 미치는 영향 지도 10
[탐구3-2] 차체 길이가 승차감에 미치는 영향 지도 11
[탐구3-3] 차체 폭이 승차감에 미치는 영향 지도 12
<탐구 과제 4> 바퀴의 구조가 승차감에 미치는 영향 지도 13
[탐구4-1] 바퀴의
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-81_micro.html, How do servos work
[5] http://www.atmel.com/
[6] 권준박 진상호, 로봇 제어 입문, 원창출판사,1999, pp9~10
[7] 임승철, 용대중, 유연한 수평 다관절 로봇의 진동제어, 한국소음진동공학학회지 7권 제 3호, 1997, pp 387~392 1. 서 론
2. 시스템 구성
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-1] 차체 무게가 승차감에 미치는 영향 지도 10
[탐구3-2] 차체 길이가 승차감에 미치는 영향 지도 11
[탐구3-3] 차체 폭이 승차감에 미치는 영향 지도 12
<탐구 과제 4> 바퀴의 구조가 승차감에 미치는 영향 지도 13
[탐구4-1] 바퀴의
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기계의 개발은 인간에 대한 이해에서부터 시작되는 것이 바람직하다. 하지만 인간의 감성을 정확하게 이해하고 또 측정하여 활용하는 길은아직도 멀다. 본 연구의 실험과정에서 피실험자들의 정성적인 데이터를 정량적으로 바꾸는 데에도
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실험방법을 나누어서 최적화 된 휜의 형상 및 유한요소해석(adina)으로 시뮬레이션 통해 비교, 분석하여 최적한 된 형상을 찾고 자 합니다. 제 1장. 서론
제 2장. 방열판의 설계요소
1절 대류 열전달
2절. 단열
3절. 지정된 온
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기계공학을 전공하며 내연기관, 기계요소설계, 유체역학, 동역학, 진동학 등을 이수했습니다. 특히 회전체 진동 실험, 베어링 정렬 실습 등은 실제 축계 시스템 이해에 많은 도움이 되었고, 선박 추진장치가 받는 하중과 피로 문제를 이론적으
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기계요소설계, CATIA, 기구학, 제어시스템설계 등의 다양한 설계 과목을 비롯하여 진동 및 소음에 관련된 과목을 들으며 설계 시 고려해야 할 여러 변수에 대한 개념들을 습득하였다. 그리고 재료, 유체, 제어, 진동 그리고 열 및 열전달 실험과
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동 기
대학교에 입학하여서 기계공학 전공 공부를 하면서 진동유체…
6. 장 래 희 망 (직 업 관)
저는 한국원자력안전기술원에 입사하여 ‘원자력안전기술원의…
※ 대표사업현황
※ 비전
※ 지원분야 예상 면접 기출문제
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공학도의 태도로, 이 공동체의 동료로서도, 연구자로서도 의미 있는 흔적을 남기고 싶습니다. 기계공학은 결국 사람의 손을 대신해주고, 사람의 한계를 보완하는 기술이니 말입니다. 저는 그 기술의 방향이 인간적인 것이길 바랍니다. 그렇게
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공학교육에 대한 제 열정과 관심이 어떻게 발전해 왔는지를 명확하게 보여줍니다. 저는 공학의 기초 이론뿐만 아니라, 이를 현실 세계의 문제 해결에 적용하는 방법에 대해 깊이 이해하고 있습니다. 제가 추구하는 학업 경로는 제가 가진 공
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