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기아자동차가 경쟁력을 갖고 있는 것으로 알려지고 있다. 국내 그린카의 잠재력을 극대화 할 수 있는 국가적 지원체계가 중요한 이유이기도 하다. 적어도 우리나라가 ‘그린카 4강’ 고지에 도달 할 수 있도록 기술·인프라 구축에 온 힘을 쏟
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자동차 그룹의 산하에서 더욱 세계적인 브랜드로 편입된 이상 더 경쟁력 있게 되기를 바란다.\"운명을 받아들이는 것은 선택할 수 없는 거지만, 받아들이고 나서 살아갈 방법은 자기가 택하는 것이다.\" 뭐 당연한 거지만 인수 합병된 작은 기
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엔지니어들이 많이 줄었습니다. 하지만 과거와 달리 엔지니어들도 임원이나 최고 경영자의 위치에 올라설 수 있습니다. 국내외 자동차 관련 대기업이나 고부가가치 기계 관련 업체들의 임원이나 CEO 중에 엔지니어 출신이 늘고 있습니다. 엔
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D 인력이 자동차 부품회사 쪽으로 공급될 수 있도록 병역특혜, 인턴쉽, 외국 엔지니어 고용에 대한 정책적인 배려가 필요하다.
5. 결론
한국의 IT 산업은 세계적으로 인정 받고 있다. 특히 삼성전자와 SK Telecom과 같은 기업은 각 각 자기의 분야
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자동차에서 크기와 무게는 큰 관심의 대상이 되고 있고 자동차 엔지니어들은 무거운 부품들을 적용하기를 꺼리고 있다. 오늘날 자동차에서 사용되고 있는 기계식 센서들은 직경이 25mm 정도이고 길이도 상당히 길다. 그러나 마이크로머시닝
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자동차 산업을 재편하고자 하는 산업 구조조정의 일환이며, 현대와 기아의 내부구조조정은 비용삭감과 고용유연화를 달성하고자 하는 기업 구조조정의 일환이다. 따라서 이 두 형태의 자본 공세에 대한 노동자의 요구는 ‘구조조정 분쇄!’
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자기중심적인 성향이 두드러진다고 하겠다. 반면 엔진기술공유에 있어서 어쩌면 일방적이라 할지도 모르게 엔진기술을 공여하고 제공받지 못하는등의 현대자동차는 양보를 중시하는 동양적 성향이 나타나는 것을 알 수 있다.
이러한 국가적
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자동차가 국외 유명 자동차 업체와 대등한 경쟁을 하기 위해서는 핵심 역량을 더욱 발전 시켜서 경쟁사와 차별화를 시도 해야한다.
지금까지 값싼 자동차 이미지를 더욱 탈피하기 위해 좀더 다양한 홍보와 마 케팅을 해야한다.
한 예로 기아
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기아차량 사이트 - http://www.anticarens.co.kr
안티 wii 사이트 - http://www.wiihaveaproblem.com
안티 애니콜 사이트 - http://www.antianycall.org
안티 현대자동차 사이트 -http://www.caras.or.kr
안티 카드 - http://www.xsamsungcard.com
안티러브 -http://www.antilove.co.kr
김난도,김
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엔지니어링 그리고 이종산업의 기술을 자동차 산업에 접목시키는 벤치마킹 방법을 취했다 할 수 있겠다. 위의 예에는 상세히 서술하지는 못했지만 여기서 우리가 주목해야 할 것은 현대가 기술 습득과정에 있어서 단지 모방하는 단계에 머무
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