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항공사가 필요하다.
완전 항공자유화 조치가 실행되고 있는 유럽연합의 경우에 국적항공사의 자국공항이용률이 85%이다. 따라서 전 세계적인 노선 망을 운영하고 있는 국적항공사에게 인센티브를 제공하고, 운항허가 시간 등의 우선권을 부
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티브 등 기타부문 에서도 지속적으로 경쟁력을 유지하기로 하고 각종 대책을 마련하고 있는 것으로 알려졌 다.
*싱가포르, 저가용 공항터미널 건설
싱가포르는 창이 공항 외곽에 고급 서비스가 제공되지 않는 저가 항공사 전용 터미널의 신
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외교적 노력을 통해 시장을 확대하고 공정한 경쟁이 이루어질 수 있도록 여건을 조성해 주어야 한다.
효율적인 항공운송시장은 경쟁을 통하여 만들어질 수 있고 국적항공사의 경쟁력도 경쟁과정에서 얻어지는 생산성 향상을 통하여 증진될
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항공위한 미래전략 수립
국내에는 이미 자리 잡은 큰 항공들이 존재 하고 있다. 그러므로 기업 경쟁력 향상을 위해 새로운 전략을 구축하고, 실천할 수 있는 기반을 만들어야 한다. 이미 국내에는 저가전략을 내세운 여러 항공사들이 있다. 이
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항공사의 사업이 얼마나 어려운지에 대해서 설명을 할 것이다
1. 환율, 유가의 움직임
항공사들은 환율 유가의 움직임에 실적이 춤을 춘다. 환율은 통화선도 계약을 통해서, 유가는 싼 가격에 선물을 사면 방어가 가능하다 이것은 환율, 유가
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항공은 철저한 사전 준비와 함께 경쟁 상황에 대비한 차별화 요소를 달성시켜야 할 것이다. 국내 저가항공사로써 첫 국제선 취항을 위해 제주항공은 최적 노선의 정확한 설정 및, 취항 공항의 slot 확보, 항공기의 확보 등과 같은 기본적 요소
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항공권 경매), 전자 발권 이용 시 항공 티켓 인쇄 비용을 감면, 할인 혜택
3) Place
- 직접예약
직접예약는 공항 카운터, 항공사 매표소가 있다. 직접예약 경로를 이용하면 확실하고 정확할뿐더러 환불, 시간 변경 등의 서비스가 수월하다. 하지만
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항공산업에 있어서 가장 위험하고 또한 중요하며 그 파장이 엄청나다. 대한항공은 국제항공산업에서 이미 사고가 잦은 항공사로 인식되어 이미지 손상으로 인한 손실이 클 것이다.
항공사고는 조종사의 조작실수나 판단착오가 큰 원인이다.
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공유는 국제항공 유가와 환율에 따른 가격변동이 크다.
(6) 선진항공사와의 동맹체인 구성
·스타 얼라이언스-미국 유나이티드항공, 독일 루프트한자 등이다.
·윈월드-미국 아메리카 항공, 영구 영국항공 등.
·윙스-미국의 노스웨스트, 네덜
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항공에서 제공하고 있는 여행 서비스의 지속적인 개선을 통해, 운수뿐만 아니라 항공을 이용하는 목적에 대한 고객만족까지 실현하는 서비스를 제공하여야 한다.
(2) 고객지향적 전략
항공사 고객들의 욕구는 보다 다양해질 것이고 레벨 업
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