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단과의 관계, 자전거도로의 구체적 설계기준, 자전거도로와 주차장의 유지관리 및 투자재원확보에 관한 사항 등의 법제화가 필요하다.
둘째, 자전거이용 활성화는 대중교통 이용증진책과 함께 할 때에 효과가 있다. 이미 각국의 사례에서 살
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교통관련하이테크신기술,한국형 ITS,첨단교통관리시스템 (ATMS),ATIS의 정의,종합교통 정보시스템 (TRIS),첨단 차량 및 도로시스템 (AVHS),첨단 대중교통시스템,첨단화물운송시스템(CVO)
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인 교통수단 중에 가장 하위의 우선순위를 갖게 되므로 가장 보호받아야 할 교통수단이 가장 불리한 위치에 있게 되는 문제점이 발생한다.
(5) 자전거 통행방법의 문제
도로교통법 제12조 제1항에 의거하여 “차마는 보도와 차도로 구분된 도
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않는 경우에는 도로교통법 제2조 제1호의 도로의 의의에 관한 규정을 도로교통법 제1조가 정하는 목적에 합당하도록 보완 개정되어야 할 것이다. I. 문제의 소재
II. 판례의 입장
III. 판례의 평가
IV. 설문에 대한 해답
V. 결 어
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단보도 대신 이곳에서 대형사고 발생 가능성이 더욱 높아진다. 이를 해결하려면 황색신호 주기를 적절하게 조절해야 한다.
둘째, 우회전 시스템을 개선해야 한다. 보통 운전자들은 우회전 전용차로가 없는 도로를 이용할 경우 뒤따라 오는 차
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단체와 국민들이 자전거에 관심을 갖고 적극 동참해 오고 있으며 지방자치단체에서도 자전거도로 보관대등 이용시설정비 사업을 적극적으로 추진하고 있음
4. '99 추진계획
■ 자전거 이용설치정비
· 총 1,151억원(국비 150, 교부세 200, 지방
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도로 건설 이전과의 단순한 아파트 값의 시세 비교도 자료의 미비 등의 어려움으로 정확한 확인은 어려웠다. 다만 확실한 것은 고가도로의 건설 이후 차량이동의 증가와 그에 따른 교통소음, 각종 매연가스에 대한 대기오염 등에 따른 아파트
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교통사고 현장 조사
○ 교통사고 발생시 기본적인 조사 항목
○ 교통사고 현장 및 사고차량 사진촬영
스키드마크의 활용
○ 스키드마크의 활용
교통사고 운전자의 가∙피해자 구분
○ 신뢰의 법칙
○ 조건위반과 사고
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도로단으로부터의 거리, 진동의 거리감쇠, 주파수 특성, 영향범위 등), 이들 진동이 인간과 동물에게 미치는 영향을 파악하는 것이 가장 먼저 이루어져야할 과정이라고 생각한다.
Ⅷ. Reference
Noise and vibration / R. G. White 외 1인 / 半島出版社 / 1996
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단방법위반) │제12조제1항· │ 10 ┃
┃ │제2항 │ ┃
┃12. 차로에 따른 통행위반(진로변경금지장소에서의 진로│제13조제2항· │ ┃
┃ 변경 포함) │제4항, 제56조 │ ┃
┃ │제1항 │ ┃
┃13. 일반도로 버스전용차로 통행위반 │제13조의2제
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