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손해보험이 미래에도 변함없는 국민의 든든한 파트너로 자리매김하도록 이끌겠습니다. 1. 지원자 본인이 생각하는 농협손해보험의 이미지와, 어떤 이미지 때문에 당사에 지원하게 되었는지를 입사 후 이루고 싶은 목표와 연결하여 기술
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손해가 중대한 것일 때에는 당사자의 의사가 이러한 손해에 대해서까지 그 배상청구권을 포기한 것이라고 볼 수 없으므로 다시 그 배상을 청구할 수 있다고 하고 있다(대법원 2001. 9. 14. 선고 99다42797 판결)
<참고자료>
자율주행자동차 관
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사전 심사 PQ의 개선과 산재 은폐에 대한 처벌이 강화되고 산재 은폐 신고 제도의 활성화가 시행될 경우에 산재 은폐에 대한 문제점은 해소가 될 것이라고 생각됩니다.
Ⅳ참고문헌
산업재해보상보험제도 개선방안
- 국민권익위원회 / 2014
현
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손해와 정신적 피해로 나눌 수 있습니다. 실손해는 고객이 실제로 입은 재산적 손실을 의미하며, 정신적 피해는 거래 과정에서의 스트레스나 불안감 등으로 인한 손해를 포함합니다. 중개사는 이러한 손해에 대해 적절한 보상을 해야 하며,
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사자의 수는 수십만 명에 이르며, 이들의 노동 환경은 고용 불안정성과 낮은 소득, 복지 혜택의 부족 등으로 어려움을 겪고 있습니다. 1. 특수형태근로종사자의 정의 및 현황
2. 산업재해보상보험법 적용 현황
3. 개선 방안 및 정책 제안
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사고와 손해 사이의 인과관계는 해상보험자의 손해보상 책임 결정상 가장중요한 문제가 된다. 그래서 해상보험에서 논하여야 할 인과관계는 사고와 그 원인인 위험사정간의 관계와 보험사고와 손해간의 사이가 문제가 된다. 이러한 해상보
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보상될 수 없다.
2/ 합리적인 비용
손해방지약관은 보험계약을 보충하는 것이므로 적절하고 합리적으로\'발생한 것이라면 한도액에 상관없이 보상이 된다. 그러나 사건에 따라서 적절성과 합리성 기준은 달라진다.
3/ 위험의 실제
보험목적물
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손해보상의 원칙이다. 발생한 손해에 대한 실제 현금가액 이상을 보상받을 수는 없다는 원칙이다. 두 번째로는 피보험이익의 원칙이다. 피보험자는 사고 발생으로 Ⅰ.서론
Ⅱ. 본론
1. 해상위험
1) 해상위험의 의의
2) 해상위험의 구
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손해발생의 개연성이 천차만별이기 때문에 일률적으로 보험가입을 강제하는 것은 문제가 있다는 이유에서이다. 그러나 자율주행자동차의 경우에는 사고에 대한 책임이 운행자가 아니라 제조자책임으로 전환될 가능성이 많은 만큼 사회적
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사업자가 보험가액 및 손해액 산정 방식을 별도로 정한 경우에 그 방법에 따름
2. 보험사에서 지급할 보험금은 아래 계산한 금액에서 자기부담금을 차감한 금액을 지급
가. 보험가입금액(보상한도)이 보험가액(시세)과 같을때 : 보험가입 금액
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