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대운하를 무조건 반대하는 것은 아니지만 적어도 오랜 기간을 두고 국민, 여론, 전문가, 외국사례등을 세부적으로 검토하고 효율성이 있는지를 정확히 파악하고 진행을 해도 절대 늦지 않는다고 생각이 됩니다.
앞으로 대운하 사업이 어떤 방
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대운하 사업을 포기한다면 그것만큼 바보 같은 일은 없을 것이다. 1. 운하란?
2. 운하가 있어야 하는 이유
1). 물류 운송의 다각화를 통한 생산원가 절감 및 수출 경쟁력 강화
2). 국토균형발전
3). 홍수통제
4). 수
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대운하건설로 인해 우리가 얻을 수 있는 이점들을 볼 때, 그리고 우리사회의 고질병인 경제침체를 극복하기 위해서는 운하건설이 꼭 필요한 것 같습니다. 첫째, 운하건설로 인한 경제적 이익입니다.
둘째, 정체되어 있는 국가적 경제위
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대운하 사업을 포기한다면 그것만큼 바보 같은 일은 없을 것이다. 1. 운하란?
2. 운하가 있어야 하는 이유
1). 물류 운송의 다각화를 통한 생산원가 절감 및 수출 경쟁력 강화
2). 국토균형발전
※ 수도권의 사회 경제
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밖에 수익을 올리지 못할 것으로 보고 있다. 이러한 차이는 양측이 설정한 가정에 큰 차이가 존재하기 때문이다. 이 점에 비춰볼 때 대운하 건설은 각계 전문가들의 깊이 있는 토론과 여론 수렴을 거쳐서 추진 여부를 결정해야 한다. 이명박
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한반도의 평화 정착, 그리고 나아가서는 통일한국의 번영을 향해 질주한다는 것을 의미하기도 한다.
TKR-TSR 연결로 진정한 의미의 유라시아 대륙교가 건설될 날도 멀지 않았고, 만일 이러한 세기의 프로젝트가 성공적으로 완수된다면 유라시
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대한반도정책
Ⅴ. 러시아경제의 다자간 경제협력
1. 다자간 경제협력의 가능성
2. 다자간 협력 프로젝트 사례
1) 사할린 대륙붕 석유가스개발
2) 동시베리아 이르쿠츠크 가스전 개발
3. 러시아 극동의 유망 경제협력 프로젝트
참고문헌
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한반도 : 다자주의 시각을 중심으로, 한국동북아학회, 2006
오수길 / 지방의제21 추진경험의 특성과 협력의 평가방안, 성균관대학교, 2010
이미경 외 1명 / 우리나라, 미국, 영국, 일본, 싱가포르의 과학과 교육과정 비교, 한국과학교육학회, 2004
이
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프로젝트를 문제해결의 중심이 되도록 지원이 필요하다. 대륙철도와 연계를 위한 장거리대용량의 한반도 종단 철도망을 구축한다. 장거리 통행 수송수요에 대비한 남북축 위주의 간선철도 복선화 및 전철화등 시설을 확충한다. TSR, TCR, TMR, TM
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한반도 철도의 TSR 연결 프로젝트가 우리나라의 대러 교역에 미치는 영향, 2000
* 르네그루쎄, 김호동 역, 유라시아유목제국사, 사계절출판
* 박수헌, 유라시아지역의 경제적 통합과 TSR-TKR 연결의 과제, 경희대학교
* 박한제, 유라시아 천년을 가
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