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교통모델도시 건설사업은 국내 대·중·소 도시를 대표하는 대전·전주·제주시 등 3개 도시에 첨단 교통관리시스템을 도입함으로써 본격적인 ITS 구축모델을 제시하고 있다. 또한, 2002년내에 구축이 완료될 예정인 고속도로교통관리시스템도
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교통수단을 선호
③ 관광교통사업체는 수요변동에 탄력적으로 대응하는 요금정책 추진
④ 공익성과 수익성을 동시에 가진다
⑤ 신속성·정확성·안전성·경제성·연계성등을 유지, 기술개발
⑥ 관광교통은 관광도로의 개발과 불가분의 관
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次
1. 일본의 산업
(1) 농업
(2) 임업
(3) 수산업
(4) 광업
(5) 공업
2. 일본의 교통
(1) 철도
(2) 주요철도
(3) 신칸센
(4) 항공교통
(5) 버스
(6) 택시
(7) 교통카드
3. 일본의 공해와 환경
(1) 욧카이치시
(2) 기타큐슈시
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교통부 자체의 애로사항도 많겠습니다만 부처 간 협의 과정에서 설득을 잘해야 된다는 생각을 합니다. 따라서 이용자 측면에서 대중교통에 대한 서비스를 어느 수준까지 높여주지 않으면 아무리 도로가 혼잡해도 승용차 보유는 계속 늘어날
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교통단속 등의 교통행정 등으로 구성되는 환경적 요인으로 구분할 수 있다.
교통문화를 규정짓는 것은 운전자 및 교통 이용자들의 행태가 가장 중요한 요소라 할 수 있는데 시민들의 교통 행태는 도로 조건이나 교통단속 활동의 적정성 및
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신호시스템 : 밀집된 차량균을 교통류내의 간격을 이용하여 자유롭게 이동시키기 위하여 인접 신호교차로들과 연동시키는 신호운영
신호교차로제어
독립 교차로 제어 (점제어) : 해당 교차로만 교통류를 제어하는 신호제어방법
간선도로
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이용하는 직장인이 53% 정도로 과반수를 조금 넘고 40대 초반의 경우에는 68%에 육박한다. 따라서 나홀로 차량이 가장 많이 다니는 도로, 나홀로 차량이 가장 많이 발진하고 도착하는 곳은 분명 대중교통이용에 문제가 있다. 이러한 예는 자전거
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도로의 저소음 포장(2~3 dB의 감쇄효과)실시
③차도에 통행하는 차량의 제한 또는 통행 속도 규제
④완충건축물 건설(15∼20dB의 감쇄효과), 녹지대 설치(주택 등의 단벽, 5~8dB의 감쇄효과)
⑤주택 등의 방음의무화 (1)교통소음의 정의
(2) 교
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교통 특성이 서로 다른 교통류는 분리시켜야 한다.
8. 교통체계관리기법TSM (Transportation Systems Management)
단기간에 적은 투자비용으로 시존 교통시설의 효율적 활용을 통하여 수송능력의 극대화를 꾀하기 위한 기법. 예로, 새로운 도로를 건설하
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기본구간의 특성
완전출입제한시설물에서 기인
연결로의 진출입 교통량에 따른영향을 받지않는 고속도로 부분
설계속도에 따라 달라지는 도로구간에 대해 구분지어 용량분석
기본구간의 서비스 수준
서비스수준(LOS:Level Of Service) : 이용
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