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교통체증이 심하여 대구의 이미지를 심히 손상시킬 우려가 있으므로 매우 시급한 문제이다. 또한 동호지구와 율하지구의 택지개발로 인해 인근의 도로들이 대부분 확장을 마무리한 상태에서 반야월역에서 율하지구까지 이르는 도로만 협소
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도로 및 교통 상황에 의해 발생한다. 예를 들어, 운전자가 졸음운전이나 주의 산만으로 인해 사고를 일으킬 수 있으며, 차량의 브레이크나 조향 장치의 고장도 심각한 사고로 이어질 수 있다. 또한 날씨가 나쁜 상황에서의 운전 실수나 도로의
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도로 및 교통수송 분담률
구 분
자전거 도로연장(km)
1인당 자전거도로연장(m)
교통수송 분담률(%)
대한민국
4,908
0.104
2.4
일본
70,761
0.567
25.0
독일
15,000
0.245
26.0
네덜란드
30,000
2.040
43.0
- 우리나라보다 먼저 자전거 활성화 정책을 펼친 일본, 독일
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교통적 요인
상업입지에 있어서는 도로의 구조와 교통수단 등의 문제가 상권의 규모와 안정성 못지않게 중요하다. 이와 더불어. 고객 서비스에 있어서 만족할 만한 충분한 규모의 부지 즉, 주차시설이 중요하다.
안동 이마트는 안동시외 타
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도로와 타 교통수단간의 투자비용에 대한 건설연장의 비교치를 보여준다. 10억$투자시 버스전용도로는 28~320km가 건설 가능한 반면 LRT는 16-56km를 건설할 수 있어 약 10배 가량의 건설연장이 증가하여 투자비용 대비 건설효과가 높다 할 수 있다.
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도로를 계획하고 보조간선도로 이상의 도로에서는 원활한 교통소통을 위해 인접한 대지로 직접 차량이 진출입되는 것을 피하고 집산도로 이하의 도로에서만 차량 진출입이 가능하도록 계획한다. 그리고 용도별로 적정한 규모로 계획하고,
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도로에 위치한 교통 중심지를 핵으로 발전해왔다. 90년대에는 주요 간선도로의 확장과 간선도로를 횡으로 연결하는 도로들이 건설되어 넓은 도로를 특징으로 한다. 특히 1960년대 마포아파트 건설을 시작으로 영등포 배후지로서 꾸준히 주거
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도로를 전면적으로 유지*보수할 때에도 청계천복원사업 못지않은 교통 혼잡이 예상되기 때문에 청계천복원사업에 따른 순수 교통혼잡비용은 사실상 청계천복원공사가 완료된 이후인 2006년에 발생하는 것으로 하였다. 복원된 청계천에 대한
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교통)
도로가 넓고 잘 닦여있고 대중교통이 잘 구성되어 있지만, 괴정에서 다른 서구,동구쪽으로 이동할 시 도로가 잘 닦이지 않은 까치고개와 좁은 2차선의 대티터널을 통과해야하기 때문에 출 퇴근시 교통이 타지역에 비해 혼잡하고 막힘이
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교통현황
. 도로, 차량, 보행자, 교통시설 등 교통관련현황 조사
⑥도시기반시설현황
. 의료, 보건, 사회복지, 교육, 문화, 체육시설, 공원.녹지 등
. 구역내외의 상수도, 하수도, 에너지공급 등 공급처리시설 현황조사
⑦도시현황 및 관련계획
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