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교통체계 구축
안전하고 편리한 교통체계가 구축되기 위해서는 우선 상습병목지역이나 교통사고가 많은 지점을 개선하는 것부터 시작해야 한다. 또한 잘못 설치, 운영되고 있는 도로, 교통표지에 대한 일제정비를 진행하고 교통신호체계 또
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도로율이 높은 유럽의 경우, 도로를 주차장으로 쓰는 노상주차율이 높으나 도로율이 낮은 우리의 경우는 노상주차장 설치도 문제가 많아 앞으로는 옥내주차장과 노외주차장을 확대하여야 할 것이다.
4. 교통체계관리제 도입
교통체계관리제(
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교통수단으로 기능회복, 생활권역 위주로 사업구역을 광역화한다. 차량은 일정수준 고급화되어 있으므로 이용편의 제고를 위한 부가시설의 표준제정 및 설치 의무화를 추진한다. 도시간 연접화·생활권의 광역화 현상에 따라 사업구역도 행
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도로교│벌점│ 내 용 ┃
┃ │ 통법) │ │ ┃
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┃ 교통사고 │ 제50조 │ 15 │1. 물적피해가 발생한 교통사고를 일으킨 후 도┃
┃ 야기시 조치│ 제1항
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대전시 자전거이용 활성화를 위한 방법으로 교통량과 자전거사용이 많은 구간에 대해서 자전거 전용 신호등 설치와 전용 횡단도로의 설치를 제안한다. 올바른 자전거 문화 정착을 위해 체계적인 자전거 안전교육이 필요하며, 이에 대한 방편
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교통정보를 수집, 제공해 주고 있다.
그리고, 첨단교통모델도시의 구축에 의해서 지방도시인 대전, 전주, 제주와 민자시스템을 유치한 부산을 제외하고는 수도권에 집중되어 설치운영되고 있다.
서울시의 도시고속도로, 남산권 교통정보제공
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교통통합요금제도 시행
4. 이용자(시민) 관점
5. 버스준공영제
III. 대구와 대전을 중심으로 알아보는 다른 지역의 대중교통 체계
1. 대구광역시의 사례
2. 대전광역시의 사례
IV. 외국의 대중교통 사례
1. 효율성과 형평성 조정에 실패
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교통안전의 사업등이 아직도 후진국 수준에 머물고 있다.
학계에서 일반적으로 교통사고의 발생요인을 크게 인적요인, 차량적요인, 도로 환경적 요인으로 구분하고 있으며 이러한 요인들이 복합적인 작용에 의하여 교통사고가 발생한다.
교
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교통수단으로 자리 잡을 수 있는 사회적 여건조성이 필요하다.
참고자료) 도로의 구조/시설기준에 관한 규정 해설 및 지침
대구광역시 버스전용차로제 운영 개선방안
http://xpert.co.kr/main/xpert/ArticleCategory.asp?xid=pro_woo http://www.inpia.net/research/budge
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대전 시내버스의 유지 관리에 별 문제가 없으며 오히려 안전운행에도 큰 도움이 될 것이다.
(3) 대중교통 시스템 측면
1) 시내버스의 고급화와 노면 전차 도입
시내버스가 정상화되기 위해서는 시내버스의 고급화가 이루어져야 한다. 고급화
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