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및 주차장설치기준 등의 완화 가능 등을 고려해 볼 수 있음.
한다면 가능할 것으로 판단된다. □ 국내외 주요도시의 밀도 및 인프라 현황 비교
□ 도시 밀도 관련 Empirical Study : 서울시 중심
□ 대중교통 여건을 반영한 밀도관리 필요
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교통지향의 신도시개발 방향 모색 - 파주 운정신도시 계획 사례를 중심으로, 고종섭 1. TOD의 개념 및 기대효과
2. TOD계획요소의 확장과 TOD 개념의 진화
가. TOD 계획요소의 확장
1) 대중교통의 강조(3Ds→5Ds)
2) 도시재생과 교통수요관리의
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도시교통정비촉진법 역시 지방정부의 다양한 교통수요관리 정책 및 행정에 걸림돌이 되지 않도록 대폭 개선해야 한다. 그리고 김영삼 정부부터 대통령 공약이었던 대중교통육성법은 아직도 오리무중이다. 대중교통 특히 버스와 같은 육상교
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관리체계 구축
6) 환경오염 통합관리 시스템 구축
7) 하천 자연화 사업 추진
4. 도시경쟁력 강화 대책
1) 국제 경쟁력 확보를 위한 수도권 정책의 전환
2) 세계적인 기업의 유치와 국제 교류거점 육성
3) 국제화를 지원하는 교통?통신인프라
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도시 거주인을 위한 지속가능한 도시 개발요소가 포함되어야 한다. 콤팩트 시티 계획 요소 설정에 대한 기존 연구를 살펴보면 토지 이용, 교통 및 환경 에너지 분야를 중심으로 계획 요소로 도출하고 있다. 지속가능한 발전을 이루기 위해서
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교통부, (2003) “경부고속철도 연계교통 체계 구축기본계획(2003~2020)”.
3. 정희윤김선웅, (2002) “서울시 장거리 및 교차통근의 실태분석에 관한 기초연구” 서울시정개발연구원. 시정연 2002-R-01.
4. 성현곤노정현, (2006) “고밀도시에서의 토지
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도시 조성방안으로 지자체의 대체에너지 개발로 인한 에너지 지역자립구조의 확보와 대중교통과 자전거 이용 확대를 통한 교통에너지의 감소, 또한 도시설계나 건물설계를 통한 에너지 절약, 그리고 에너지 수요관리 측면에서의 에너지 절
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교통정책 활성화 방안
1. 자전거 대중교통 연계 강화 및 출퇴근 지원
2. 교통컨설팅 지원
3. 자전거 이용자 대상 인센티브 제공
4. 도시 내 차량 속도 제한
5. 안전한 등하교길 사회협약 체결
6. 도로안전 및 자전거 교육 인프라 마련
7. 자전
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교통 기술과 정책, 제5권 제3호, 대한교통학회, 2008
〔5〕김진섭, “도시교통수단으로서의 자전거이용 활성화 방안 연구 : 대전광역시를 중심으로”, 한밭대학교 산업대학원 석사학위논문, 2010
〔6〕류재영임영태, “자전거 활성화를 위한 국
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관리를 위한 우리나라 평가지표체계의 개선방안에 관한 연구”, 한국거버넌스학회, 한국거버넌스학회보 제 13권 2호, p217~248
부산시 대중교통 체계개편 홈페이지 http://bus.busan.go.kr/
부산발전연구원(2005), 2005:부산발전 2020비전과 전략 종합보
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교통공사가 공공교통 전문기관으로서 나아가야 할 방향은 '종합적이고 통합된 교통 시스템 구축'입니다. 이를 위해, 다양한 교통 수단을 연계하고 시민의 요구에 부합하는 서비스를 제공해야 합니다.
첫째, 대중교통과 개인 이동 수단(Pod, 전
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교통 관리 시스템, 에너지 효율적인 인프라의 설계 및 구현이 포함되었습니다. 이 시스템은 혼잡과 배출을 줄여 도시 교통에 혁명을 일으켰을 뿐만 아니라 인구 밀도가 높은 도시에서 지속 가능한 교통 모델 역할을 했습니다. 이는 보다 스마
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도시의 탄소 발자국이 줄어들 것입니다. 이러한 환경적 개선은 부산이 지속 가능한 도시로 자리매김하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.
넷째, 정책의 신뢰성 및 투명성 제고입니다. 성과 기반 관리 시스템의 도입은 정책 실행의 투명성을 높
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도시 경쟁력 강화에 기여할 것입니다. 첨단 기술과 데이터 분석을 활용해 도시 운영 효율성을 극대화하고, 지속 가능한 발전 목표를 달성할 수 있는 혁신적 방안을 제시하며 관련 산업 발전에 이바지하겠습니다.
교통 분야에서는 대중교통 시
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관리소를 두고 있습니다. 직원은 약 6,500여명이며 설립목적은 서울특별시 지하철 5ㆍ6ㆍ7ㆍ8호선의 운영으로 ‘도시교통의 발전과 안전하고 신속한 대중교통 수단을 제공하여 시민의 복리 증진에 기여’하는데 있습니다. ‘시민과 함께 행복
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