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동북아 경제중심 국가 구상의 틀 '금융허브 육성'
외환투자의 미 재무부 증권과 유로화 나 엔화 채권의 의존을 극복
2.한국투자공사의 모태가 된 외국의 투자 자본들
1)켈리포니아 공무원연금기금
캘퍼스의 자산 규모는 필리핀 한 해 총
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. Ⅰ 서론
Ⅱ 동북아 주요국가의 물류산업 현황
① 한국의 물류산업 현황
② 일본의 물류산업 현황
③ 중국의 물류산업 현황
④ 홍콩의 물류산업 현황
Ⅲ 한국 물류산업의 문제점
Ⅳ 한국의 대응전략
Ⅴ 참고자료
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동북아시아물류중심국가(동북아물류중심국가)를 위한 항만개발
1. 주변국에 비해 유리한 여건
2. 주변국에 비해 불리한 여건
Ⅲ. 동북아시아물류중심국가(동북아물류중심국가)를 위한 철도개발
1. 경부고속철도
2. 남북 철도 연결 및 유
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자본시장통합법입니다. 정부는 이렇게 자본시장을 발전시켜 우리나라를 가까운 미래에 '동북아 금융 허브'로 만들 구상을 하고 있답니다. 신문에서 골드먼삭스.메릴린치 등 외국의 유명한 금융투자회사 이름을 보신 적이 있을 거예요. 자본
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허브의 혼잡
8) 허브의 계층
Ⅲ. 공항으로의 교통과 공항운영
Ⅳ. 공항 건설의 재원조달
1. 주요 국가의 재원조달 방안
1) 일본
2) 싱가폴
3) 영국
4) 프랑스
5) 미국
2. 재원조달 방안 유형
1) 내부유보 자금
2) 출자
3) 은행대출
4) 채
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및 편의시설의 배치전략
4. 장애인을 위한 편의시설 배치방안
Ⅴ. 인천국제공항과 아시아지역 공항의 경쟁력 비교
1. 외국공항과의 경쟁력 비교
2. 일본 간사이공항
3. 상해 푸동공항
4. 홍콩 첵랍콕 공항
5. 말레이시아 세팡 공항
6. 방
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동북아 금융 허브’ 따위 계획은 1,2차 산업의 몰락은 어쩔 수 없는 대세라고 인정하는 한은 허상에 불과하다 . 장기적으로 개발도상국의 신속한 성장을 유도하는 정책들을 용인하는 것이 지극히 이기적인, ‘나쁜 사마리아인 국가들’에게도
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금융부문은 아직 국제 경쟁력에서 여타 다른 국가들의 금융부문과 경쟁력이 떨어진다. 이러한 상황에서 21세기 동북아 금융 허브 국가로 발전하기 위해서는 금융과 산업간의 원천적 분리보다는 조화로운 발전, 통합이 더욱 중요하다. 1.
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유형
1. 도시의 교통 문제
2. 도시의 주택 문제
3. 도시의 급수난 문제
4. 도시의의 쓰레기 문제
5. 국토 불균형 발전의 문제
6. 교통수단의 발달로 인한 생활환경 파괴
Ⅲ 인구집중으로 인한 도시 교통문제의 유형과 특성
1. 도시 교통문제의 유형
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동북아 경제 통합을 추진하고 나아가 아시아 전체의 통합을 추진하는 것이 더욱 현실적일 것이다. 여기서 한국은 지리적인 위치로 봐서나 경제발달 수준으로 봐서나 그 가운데 있기 때문에 FTA 허브국으로써의 역할을 해낼 수 있을 것이다. 게
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