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동북아 해운협의기구의 창설 추진
기존 해운관련 국제기구(정부간 및 민간)에의 참가는 현 수준으로 유지하되 보다 능동적으로 국가간 해운협력을 주도하는 방향으로 해운외교의 정책기조를 전환하고 있다. 현재는 세계화와 지역경제 협력
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중국경제에 미치는 영향
Ⅳ. 중국의 WTO 가입이 한·중 경제관계에 미치는 영향
1. 교역부문의 영향
2. 투자부문의 영향
3. 산업별 영향
Ⅴ. 한·중간 경제교류 협력방안
1. 경제교류 확대방안
2. 동북아 경제협력
Ⅵ. 결 론
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동북아 물류중심기지 실현의 길이 열릴 것이다.
◈참고문헌◈
건설교통부, 건설교통백서 1998-2002, 2003.3
건설교통부, 국가기간교통망계획 1998-2020, 1998.12
광양선박, 한국연안해운의 물류개선을 선도하는 철강제품 전용선과 ro-ro개발, 1999.6
한국
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동북아시아의 국제적인 무역·금융·관광 기지로 건설하기 위해 설정한 자유경제무역 지대.
⑥금강산 개발 특구 :
북한이 2002년 11월 금강산 관광지구법에 따라 관광특구로 지정한
금강산 일대의 지역.
⑦6.15남북 공동 선언 : 2000.6.15. 한국의
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동북아 경제권을 선도하는 경제로 발전해 나갈 것이다.
참고자료
서기원 외 『한국경제론』유풍 출판사 2001.
한국신문기자클럽 『기자가 본 한국경제 100년』2004.
신태곤 외 『한국경제론』 법문사 2001.
경제기획원, 『경제백서』, 1963, 1969.
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동북아 경제 중심국가 건설" 기금을 조성하며 APEC과 ASEM등 과의 협조를 통한 장기적인 재원조달 방법도 검토되어야 현실성 있는 대안이 도출될 수 있다.
Ⅵ. 결론
참여정부의 출범과 함께 제시된 "동북아 경제 중심국가 건설"은 향후 새로운 세
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동북아경제 중심지 개발전략,” 『월간조선』, 조선일보사, 2001. 11.
김석진, “중국고도성장 언제까지 계속되나,” 『LG주간경제』, LG경제연구원, 2003. 4. 30, pp. 4-9.
박성빈, “중국경제성장이 우리경제에 미치는 영향,” 한국은행 경제통계국,
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동북아국가 즉 러시아와 북한의 참여 가능성을 열어 두고 이를 활용하는 것도 고려해 볼 수 있다.
(4) 대미 관계의 정립
ASEM은 아시아와 유럽을 연결하는 구도로서 본질적으로 미국을 배제시키고 있다. 그러나 아시아 특히 동아시아 지역의 정
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동북아 프로젝트의 경우에도 그것에는 세 가지의 방향이 각축할 수 있다고 생각된다. 성장주의적 관료들의 경우 이를 자본확장프로젝트로서 추구하려고 하고 있으며, 일부 개혁적 관료들은 ‘번영과 평화의 동북아 공동체’ 같은 표현에서
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동북아 물류중심지’ 정책을 통한 ‘동북아 비즈니스 중심국가’로의 발전 계획은 향후 한진해운의 발전과도 관련이 깊다. 특히 물류기지 개발은 이러한 국가 정책에 가장 선행되어야할 과제이므로 이러한 국가정책과 연계하여 한진해운의
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