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. 서민과 중산층 모두의 요구를 실현하겠다고 나서면서 ‘기업하기 좋은 나라’를 내세운 노무현 정권은 동북아 물류중심국가-한미FTA-자본시장통합법 등으로 금융 자본을 위한 시장을 지속적으로 확대 강화했다. 한편으론 심화되는 사회 양
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동북아의 평화와 번영을 협의하기 위한 포괄적 다자협력체 구성 추진
- 동북아 경제 협력체 주도적 모색
한 중 일 FTA 추진과 병행하여 남북한 및 4개국이 참여하는 동북아 경제협력체 구성 추진
산업, 에너지, 금융 협력 등 동북아에서의 외
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TSR(시베리아 횡단철도), TCR(중국 횡단철도)의 조속한 연계와 원활한 국경통과를 통한 물류거점화 추진 정책이 필요하다.
3. 투자환경 개선 및 사업 전략 추진
우리나라가 동북아 비즈니스, IT R&D, 물류 허브국으로 조성, 우위를 확보하기 위해서
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금융기관 대출으로 자금 조달을 꾀한다.
4) 본격 성장단계
자본시장[IPO(기업공개), 회사채 발행 등]을 통한 자본 조달과 기관투자가 유치, 일반금융기관 대출로 자본을 조달한다.
5) 성장 후기단계~성숙기
자본시장, 일반금융기관으로부터 자본
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동북아 물류중심항으로 최적의 전략적 위치를 활용하여 동북아 국제물류 중심기지 조기 구축하므로서 항만의 국제 허브화를 앞당기고 우리나라 해양의 국제 경쟁력을 향상시킬 수 있는 좋은 기회가 될 것이라 생각한다. 세계 3위의 컨테이너
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금융기관의 공격적 부동산 관련대출 확대, 자국의 화폐가치가 강세를 보임에 따라 해외투자가 용이하다는 점 등을 생각해 볼 수 있다. 더욱이 궁극적으로 일본은 “국제금융센터”를 지향하였고, 한국은 “동북아중심국가론”을 꿈꾸고 있
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동북아 IT, 물류, 금융의 중심국가가 되기 위해서는 국내적 환경의 정비와 역내 국가들과의 협력 강화도 중요하지만 대부분의 동아시아 국가들의 가장 큰 시장인 미국과의 경제적 연계 심화가 필요하며 이러한 점에서 한?미 FTA는 동북아 중심
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허브켈러허에 크게 못 미친다고 생각 하였기 때문이다. 단적인 비교만 보더라도 허브 켈러허 시절에 직원들의 파업은 당연히 없었을 뿐만 아니라 화합을 중요시하고 지역사회를 중요시하여 함께 발전해나가는 모범적인 대표기업으로서의 명
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동북아 지역의 사람과 물자가 몰려드는 물류 중심지의 개발이었다면 이제 시작 단계에 불과하다. 어느 정도의 시설기반을 갖추었다고 저절로 동북아의 물류 중심지가 되는 것은 결코 아니다.
결 론
시대가 변하고 있다는 말은 너무나 많이 들
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허브화를 위한 인천 국제 공항의 발전 전략에 관한 소고 p59 서강대학교 무역학과 박사과정 우윤정) 고속선을 통해 시간을 단축시킨다면 인천항을 통해 화물이 적기에 인천 공항으로 갈 수 있기 때문에 합리적인 JIT(Just In Time)을 무역 경영에
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