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항만, 인천항구)의 역할
1. 동북아시아의 Sea & Air 수송거점
2. 대중국 및 북한교역의 교두보
3. 수도권을 배후로 하는 서해안 최대의 무역항
4. 환황해권 국제금융·무역·비즈니스 거점
Ⅶ. 향후 인천항(인천항만, 인천항구)의 발전방안
1.
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동북아시아지역의 관광협력 방안 모색을 위한 한중일 관광포럼, 문화관광부, 2006.12
박기홍 외, 한중일 연계 크루즈관광사업 추진방안, 한국관광연구원, 1999
이봉희, 강원도 크루즈 관광 활성화를 위한 기초연구, 강원발전연구원, 2009
산은경
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IT시장 진출방안, 2003. 10 한국정보산업연합회
베트남 경제연구원
대외경제정책연구원 지역정보센터, “베트남편람(증보판)”, 1994
네이버 블로그 1) 서론
- 베트남의 지형과 기후
2) 본론
(1) 동남아 IT시장에 대해서
(2) 베트남 IT산업
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항만 중 7개 항만의 컨테이너 터미널이 동북아시아에 밀집되어 있다. 이에 따라서 최근 이 지역을 중심으로 글로벌 컨테이너 터미널 운영업체의 점유율이 향상되고 있으며, 동북아시아에 위치한 우리나라 또한 이들과의 경쟁이 심화되고 있
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IT강국의 인프라는 동북아 중심 국가의 충분한 역량과 가치를 보여준다.
즉, 국제 경쟁력을 가진 전문 인력 양성, 글로벌 기업의 한국 유치, 글로벌 스탠더드 도입"이 결국 동북아 물류 허브를 위한 가장 중요한 조건이라 할 수 있다. Ⅰ. 서
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동북아 경제협력과 한국의 역할 : 개방된 지역주의를 중심으로』
고려대학교 아세아문제연구소
김봉덕. 1992. 『동북아 경제권과 한국의 경제전략』 한국경제학회
안충영. 2000. 『한국국제통상학회』 국제통상학회
김화섭. 1992. 『북아시아경
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IT인프라와 지정학적 위치, 경공업에서 중화학 공업에 이르는 제조업 기반, 우수한 노동력으로 동북아 중심 국가 도약을 위한 필요 조건을 갖추고 있다. 그러나 부족한 국제화 마인드와 불안정한 노사 관계, 미흡한 제도, 경영의 불투명성 등
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동북아시아 화물의 중계 및 환적화물거점으로 최적의 조건을 갖추고 있다.
지정학적으로 동북아시아의 중심에 위치하여 아시아-북미-유럽을 연결하는 주 항로상에 자리하고 있어 항만의 중심성과 중계성을 확보하고 있으며 반경 1000㎞ 내에
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동북아시아의 경제적 부상
2.동북아시아의 통합과 중심국가 건설계획
3.세계의 FTA 성공사례 분석
3-1.NAFTA
3-2.EU의 경제협력
3-3.AFTA(Asean FTA)
3-4.MERCOSUR
3-5.칠레의 FTA
4.FTA의 효과분석
5.한국의 FTA추진 현황
5-1.한-칠레 FTA
5-2.한-일 FTA
5-3.한-
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항만으로서 고부가가치 항만으로의 도약을 모색하고 있고,광양항도 동북아의 물류기지가 되기 위한 준비를 착실히 진행하고 있지만 인근 국가의 도전이 만만치 않은 것도 사실이다.
중국은 금년 하반기에 상하이 양산항에 5개선석을 개장하
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