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아시아와 연계를 가능하게 한다는 측면에서 발전 잠재력이 큰 것으로 전망되며 경의선과 동해선의 연결 열차 시험 운행으로 TKR은 TSR을 비롯한 대륙 국제 철도만과의 연계를 위한 계기가 마련 되었으며, 남북한 열차의 연결은 1992년에 합의되
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물류개혁이 진행되어 나간다면 우리나라는 명실상부한 동북아시아 물류 허브로서 자리 잡을 수 있을 것이다. Ⅰ. 지입제의 현황
1) 지입제의 정의
2) 임금산정방식의 형태
3) 지입제의 역사적 배경
4) 지입제의 도입과 확대요인
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물류 및 국제비지니스 중심지가 될 수 있다.
로테르담, 싱가포르, 홍콩 등이 국제적인 물류 및 비지니스 중심지로 성공할 수 있었던 요인들은 훌륭한 항만시설 이외에 이들의 배후에 막강한 경쟁력을 가진 가공, 유통, 배송단지가 있었기 때문
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아시아 1일, 미국 2일이면 도착
패션 사업 경쟁사와의 차별화 전략
인터넷 보험 - 현대해상
인터넷 증권- SK증권
인터넷 여행 - 노랑풍선 여행사
인터넷 경매 - 하우스 인포
인터넷 교육 - 하이퍼 센트
인터넷 행정- 행정 안전부
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물류 중심지, 첨단산업 클러스터, 국제금융센터라는 세 가지 클러스터 개념을 제기하고 있다. 우리나라를 동북아시아의 물류, 첨단산업, 금융의 중심지로 만들겠다는 것이다. 그리고 이를 실현하기 위해 정부는 경제특구 전략을 내세우고 있
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동북아시아
중국의 동북3성(길림성, 요녕성,흑룡강성),러시아의 시베리아 일부, 그리고 일본,한국,북한,몽골을 포함하는 지대(때로는 대만을 포함)
주요 동북아 관련 지역경제 통합체
APEC(아시아태평양경제협력체)
회원국간의 경제적,사회
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항만의 성공적인 글로벌 공급사슬 전략: 두바이항의 사례를 중심으로>. 한국항만경제학회지 제24권 제2호(2008. 6)
-인터뷰-
양창호(인천대학교 동북아물류대학원)
이외 정영두(캠코선박운용 선박관리팀 차장), 문용찬(러시아계 해운회사 FESCO
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항만산업 현황
1)글로벌 해운 얼라이언스 체제의 재편
2)그린포트
2.주요 항만 기업
1)세계 10대 항만 컨테이너 물동량 처리실적, 위치
3.주요 항만 이슈
1)파나마 운하 확장
2) 4차 산업혁명과 항만물류
3) 물류를 이끌 선도 기술 블록체
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해운·항만 거래 중개시스템 사업계획서, 2000 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 사이버해운거래의 시스템
1. 장기적인 목표
2. 단기적인 목표
Ⅲ. 사이버해운거래의 모델
1. All-in-One 거래모델 탐색
2. 해운전자상거래의 입찰-협상 모델 제시
Ⅳ. 사이버
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항만수익증대에 따른 국제수지효과를 들 수 있다
2. 신항만건설에 따른 경제효과
1) 항만이용효과
2) 항만관련산업이 미치는 지역경제효과
Ⅲ. 항만개발의 건설비용
1. 신규항만 개발 시 선석당 소요비용(외곽시설, 보상비 포함)
2. 기존
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