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마찰력과 같은 힘들을 전혀 고려하지 않았다. 물체는 밀폐된 좁은 상자 안에서 회전운동을 하였고, 때때로 충돌하면서 회전하였을 것이다. 때문에 물체가 갖고 있는 에너지나 회전 궤도에서 차이가 생기고 오차가 발생하였을 것이다.
4.실험
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도르래로부터 멀리 또는 가까이 움직여라. 고정핀이 포스링의 중심에 놓이도록 도르래와 용수철 저울을 조정하여라
※참고 : 도르래의 마찰력을 최소로 하기 위해 위치 변경 할 때마다 적당히 실험판을 두드리도록 한다. 이렇게 하면 포스링
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실험 이론 때에 했던 가정으로써 외부에서 작용하는 힘이 0이어야 하는데, 그렇지 못하고 카트와 트랙사이의 마찰력이나 공기에 의한 저항 등이 있었기 때문에 오차가 났고 두 번째로는 실험 시에 거리라든지 시간을 제대로 재지 못하여서 그
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회
평균
1.2872
1.3107
1.3064
1.2563
1.2748
1.2870
측정값
오차%=
10.1382
3.3358
6) 토의 및 분석
: 실험을 한 후 g와 오차를 재기 전에 에어포트로 인해 글라이더와 air track간의 마찰력을 줄여 오차를 많이 줄일 수 있을 것이라고 생각했다. 그렇기 때문에 저
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실험했던 기구는 오로지 중력을 이용해 힘을 맞추는 것이었다. 따라서 비스듬하게 해도 결과적으로는 힘은 똑같이 작용하기에 도르래의 마찰력을 무시하면 결과가 평평할 때랑 똑같다고 행각한다.
힘의 평형이란 성질은 어떻게 이용할 수
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.1)^2
0 역학적에너지 보존안됨
에너지 손실율=100*(충돌전 에너지-충돌후 에너지)/충돌전 에너지 (%)
약 59% 손실
결론 및 검토
일반물리학 실험(1)
선운동량 보존법익의 이론은 마찰력을 무시할 때를 전제한 경우에 성립하는 이론이다.
이번 실
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실험의 목적은 진자를 이용하여 비탄성충돌일 때 선,각운동량 보존법칙을 확인하고 에너지 손실을 계산하는 것이었다. 이번 실험의 주 오차원인은 각도표시자와 진자사이의 마찰력, 공기저항이라고 생각한다. 하지만 이번 실험에서는 딱히
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마찰력을 최소화 시키려고 했지만 그 마찰이 소멸되지는 못하고 남아있었던 것. 그리고 또한 새로이 알게 된 사실로는 고무줄의 충격량 흡수 인데, 고무줄이 일부 충격량을 흡수해서 생겨난 오차 이다.
이번 실험은 실험 기구 자체가 완전한
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실험에서 구한 속력의 값을 비교하였다.
이론상으로 주어진 식을 이용해 구한 값과, 실험에서 구한 값에서 오차가 발생했다.
<고찰>
이번 실험에는 생각보다 오차가 크게 나와서 당황스러웠다. 아무래도 마찰력의 힘이 가장 크게 작용한
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마찰력
용수철저울과 실의 각도를 어떻게 하느냐에 따라서 값이 다르게 측정되는 것을 볼 수 있었다. 그 이유는 용수철저울 속의 막대가 구멍으로 살짝 나오는데 그 구멍이 작아서 마찰이 생기기 때문인 것 같다.
Ⅵ. 토의
이번 실험의 목적은
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