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공기의 밀도가 달라지면 마찰력도 달라지므로 여름의 낮과 겨울밤에 야외의 같은 장소에서 실험할 경우 또 다른 실험결과를 얻을 수 있을 것으로도 예상해 볼 수 있다. 1. 실험방법
2. 측정값
3. 실험결과
4. 결과에 대한 논의
5. 결론
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실험은 운동량 보존에 관한 실험이었습니다.
이론상으로는 운동량 보존 법칙에 의해 의 값이 같아야 합니다. 하지만 실험에서는 오차를 나타냈습니다. 오차의 요인으로 우선 공기저항과 에어트랙의 마찰력이 있을 수 있습니다. 고무줄의 불
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실험결과와 비교하라. 1. 이 실험의 목적은 무엇인가?
2. 측정치 계산에 이용되는 관계식들을 기본 이론에서 찾아 각각의 물리적 의미를 설명하시오.
3. 기구 및 재료
4. 본 실험의 수행 과정을 블록 다이아그램(block diagram)으로 작성하
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마찰력을 무시할 수는 없었기 때문이라고 본다.
그리고 기준점의 위치도 정확히 잴 수는 없었다. 만약 더욱더 세분화된 줄자라든지 유효숫자 3자리 까지 젤수 있는 자가 있었다면 실험의 결과값은 더욱 일치했을 것이다.
또한 기준점으로부터
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마찰력, 직접전단기의 축이 조금 흐트러짐으로서 생기는 또 다른 외부하중은 이번 실험의 오차의 원인이 되었다.
3. 적용가능 예시
이번 실험을 통해 나온 결과 값들을 토대로 적용할 수 있는 예들은 다음과 같다.
- 토류 구조물의 토압 및 안
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실험 장치에서 데이터 측정시 나타나는 오차가 있다. 유량이 적을 때에는 수두의 변화가 거의 일정해서 데이터를 쉽게 얻을 수 있었지만 유량이 증가할수록 수두의 변화의 폭이 심해서 압력변화 측정에 많은 어려움이 있었다. 또 우리는 실험
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울퉁불퉁한 표면은 마찰력을 크게 감소시켜주는 역할을 한다. 1. 실험 목적
2. 실험 원리
3. 실험 방법
4. 실험 결과
5. 비고 및 고찰
6. 연구 내용 개요
① 정압과 동압의 특성
② 박리의 특성
③ 항력의 종류와 양력의 특성
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실험순서 1번과 2번에서 나온 time data를 FFT하도록 Matlab에서 fft 명령어를 사용하여 time data를 FFT plot하는 m file을 만들고 제출하시오.
*실험 데이터 중 일부 구간의 시간-진폭 그래프
<= x=L일 때
<= x=0.774L일 때
<= x=0.868L일 때
-FFT PLOT
1. x=L일
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마찰력이 있는 경우는 회전의 반대 방향으로 공이 구르기 때문에 공의 경로는 물론 속도에도 영향을 미치게 된다. 선운동량에서는 경로와 속도, 운동에너지의 경우는 속도를 변화 시키므로 설명이 불가능 한 것이다. 1. 탄성충돌
2. 실험
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마찰력을 줄일 수 있을 것이다. 용수철의 탄성력만 정확하게 측정할 수 있다면 실험 결과는 상당히 정확하게 나올 것이다.
- 구심력 측정장비를 통해 흰선이 회전할 때 반지름 r을 측정할 때, 사람 눈으로 측정하기엔 다소 힘든 감이 있다. 보
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