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실험을 통해 얻은 결과는 모두 50cm가 넘었다. 이에 따른 오차원인으로는 여러 가지가 있을 것이다. 먼저 현실에서는 트랙과 공 사이의 마찰이 존재한다. 마찰력 로 주어지므로 각도가 변함에 따라 마찰력도 변한다. 각도가 작을수록 트랙과 접
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마찰력은 물체의 이동을 방해하는 힘으로, 속도와 방향에 따라 변동할 수 있다. 힘의 그래프를 통해 이러한 상호작용을 정확히 분석함으로써, 빗면에서의 물리적 원리를 더욱 깊이 이해할 수 있다. 이는 실험적인 접근과 이론적인 분석 모두
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마찰력 또한 상대적으로 크게 작용한다. 실험을 통해 이러한 요소들을 조절함으로써, 물체가 받는 운동의 변화 과정을 보다 명확하게 관찰할 수 있었다. 결과적으로 일정한 힘이 작용하는 환경에서 마찰이 미치는 영향은 단순히 힘과 가속도
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13%가 나오는 것이 확인되었다.
실제 이론값와 실험값에 차이가 생긴 것은 이론값은 장치의 마찰력 및 공기의 저항력 등을 무시한 이상적인 상태에서의 실험을 전제로 한 것이기 때문일 것이다.
◆ 결 론
역학적 에너지 보존 법칙이란 물체에
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운동 마찰 계수는 물체가 이미 움직이고 있는 상황에서의 마찰력을 반영하며, 이는 상대적으로 일정한 값에 가까워지는 경향이 있음을 확인하였다. 실험 결과, 정지 마찰 계수가 항상 운동 마찰 계수보다 큰 것으로 나타났으며, 이는 물체가
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마찰력이 오차의 원인이 된다.
이번 실험의 오차가 생긴 원인을 생각해본다면 일단 실험 기구의 불안정성이 큰 요인으로 작용되었다고 본다. 우선은 여러 가지 실험 장비들의 마찰력에 대해서 생각해 봐야 한다. 이번 실험이 실험 기기의 회
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실험에서 사용한 용수철은 사용한지 오래되어 늘어난 부분이 존재하였다. 이러한 탄성 계수의 변화역시 실험에서 오차 값을 발생하게 하는 한 원인이 되었을 것이다. 마찰력 또한 회전하면서 받는 공기저항, 그리고 회전판의 저항, 회전판과
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실험을 하게 되었다. 교수님의 설명이 끝나고 매뉴얼을 보면서 실험을 시작하였다. 차근차근 유량조절 하는데 까지는 문제가 없었지만 마찰 측정하는데 있어서 문제가 생기기 시작하였다. 교수님께서 설명해 주시길 어차피 마찰력이 크게 나
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실험결과가 이상하게 나온 것을 이해할 수 없었다. 조원들과 토론끝에 이러한 현상은 ①실험에 사용된 용수철의 상태가 양호하지 못하여 발생한 문제 , ②마찰력에 의한 에너지 손실 때문에 발생한 문제라고 결론지었다.
용수철의 탄성계수
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실험목적
2. 유압회로도
3. 전기회로도
4. 사용부품 및 주요 부품 설명
1) 유압실린더
2) 릴리프밸브(Pilot-operated relief valve)
3) 유량제어밸브
4) 방향제어밸브
5) 전동기
6) 유압펌프
7) 유량계(In-line Flow Meter)
5. 실험데이터에 의한 그래
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